La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) ha publicado el Avance del informe del Observatorio Estadístico del TMCD en España, correspondiente al primer semestre del año 2019.
En el informe, se concluye que la demanda de TMCD internacional ro-ro mantiene su vigoroso crecimiento, con un 10,1% interanual. En la fachada atlántica, Bélgica es el país que más ha crecido, multiplicando por 3 el volumen del primer semestre de 2018, gracias principalmente a la mayor frecuencia del servicio Santander-Zeebrugge. En la fachada mediterránea, el mayor aumento es de Italia con un 13,1%. En cuanto a puertos, destacan los crecimientos de Almería (con Marruecos), Santander (con Bélgica) y Valencia (con Italia).
El TMCD de vehículos en régimen de mercancía ha sufrido un descenso del 5,9%, registrándose descensos en ambas fachadas, tanto en embarques como en desembarques. Más de 500.000 vehículos utilizaron durante la primera mitad del año 2019 el buque para trasladarse desde puertos españoles a otros destinos europeos y próximos.
Contribución al transporte sostenible
Según el TMCD, estos datos ponen de manifiesto la importante contribución que el transporte marítimo de corta distancia realiza a un sistema de transporte más sostenible, al fomento de la intermodalidad marítima y a la lucha contra el Cambio Climático. Estas afirmaciones se realizaron por SPC Spain en la Jornada sobre ‘Estrategia de movilidad y Clima’, organizada por el Ministerio de Fomento en el marco de la COP 25.
La evolución del tráfico rodado (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) muestra que las diferencias existentes entre fachadas continúan reduciéndose gracias al mayor crecimiento experimentado por la fachada Atlántica (17,2%) frente a la Mediterránea (9,1%).
En cuanto a países de origen/destino, en la fachada Atlántica destaca el crecimiento del trafico con Bélgica (235,2%). Por el contrario, con Reino Unido, Francia y Finlandia ha descendido un 1,1%, 11,4% y 16,2% respectivamente.
Más tráfico con Italia y Marruecos
En la fachada Mediterránea, destacan los crecimientos del tráfico con Italia (13,1%) y Marruecos (7,4%), mientras que con Túnez y Argelia el tráfico se ha reducido.
La reducción de los embarques fue superior (-6,5%) a la de los desembarques (-4,6%). La Fachada Mediterránea redujo su tráfico en mayor medida (-8,2%) que la Atlántica (-3,0%) debido a la caída en los embarques, mientras que en la fachada atlántica la reducción se registró en los desembarques.
