La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), SPC Spain, ha debatido en su última reunión de la junta directiva, los datos obtenidos del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2025, que pone de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales están teniendo sobre el Transporte Marítimo de Corta Distancia.
En el tráfico global de TMCD (que incluye cabotaje y graneles) se ha producido un descenso interanual del 4,3%. La notable caída del tráfico exterior (6,4%) no ha podido ser compensada por la subida en el cabotaje (2,9%). Por forma de presentación, el tráfico de mercancía general ro-ro fue el único que experimentó un crecimiento (2,2%) gracias al cabotaje.
El TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,1 millones de toneladas (Mt) transportadas en 2025, lo que representa una disminución del 0,8% respecto a 2024, aunque con diferencias entre fachadas: la Atlántica disminuyó un destacado 8,7%, mientras que la Mediterránea registró un mínimo aumento del 0,6%. Estos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos marítimos.
Descenso con Italia y aumento con Marruecos
Del análisis por países de origen y destino, se observa cómo este estancamiento en la fachada Mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Italia (6,0%) solamente compensados por el aumento del tráfico con Marruecos (4,6%). Se observan crecimientos con Argelia y Túnez, especialmente marcado con Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente) aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas.
Por su parte, el significativo retroceso en la fachada Atlántica afecta a los tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (26,4%), pero también con Francia (9,6%) e Irlanda (7,3%). Reino Unido también ha reducido sus tráficos, pero en menor medida (2,2%). El TMCD internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 3,2 Mt (≈ 1,4 millones vehículos) en 2025, presenta un descenso del 7,7%, siguiendo la tendencia mostrada en el 2024.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el año 2025 muestra una variación interanual de la capacidad ofertada similar en ambas fachadas: descenso del 16,6% en la Atlántica, pasando de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del año anterior, y una reducción del 11,0% en la fachada Mediterránea, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia de 2024, donde cayó un 10,2%.
Punto de inflexión
En cuanto a las Autopistas del Mar, la fachada Atlántica oferta dos Autopistas del Mar -ambas conectando con Reino Unido, hay una pérdida en el número de Autopistas del Mar al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, se reduce la capacidad ofertada en este tipo de servicios. La fachada Mediterránea aumenta a ocho Autopistas del Mar, cuatro con Marruecos, dos con Italia y dos con Argelia- aunque con reducción de su capacidad respecto a 2024 (5,7%).
Según SPC Spain, los datos evidencian un punto de inflexión en la evolución del TMCD en España, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en años anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos. Tras un periodo caracterizado por una expansión progresiva y consolidación de servicios, los indicadores recientes reflejan una pérdida de dinamismo que compromete los avances logrados. La entidad solicita que la evolución sea objeto de seguimiento y valorarse en la revisión de la Directiva ETS prevista para 2026, especialmente por sus posibles efectos sobre la competitividad del TMCD.
Conferencia anual en Santander
Por otro lado, en la reunión de la junta directiva, se ha fijado la fecha del 25 de noviembre para la Conferencia Anual de la Asociación Española de Promoción del TMCD (SPC-Spain) que se celebrará en Santander.
