El BDI, publicado por el Baltic Exchange, está considerado como el índice más representativo del conjunto del mercado de fletamento de buques de carga seca a granel (graneleros o bulkcarriers). De los cinco grupos de tamaños que lo componen, es el de los Capesizes (los buques de mayor porte) el que se está comportando con mayor vigor, habiendo subido un 10% sólo en la última semana.
Como referencia, el BDI alcanzó su máximo histórico en 2008 con 14.000 puntos y, más recientemente, en 2010 fluctuó entre 2.000 y 4.000. Por tanto, los actuales niveles de 1.200 puntos son aún muy bajos, aunque suponen una considerable mejora respecto de la muy deprimida situación sufrida desde comienzos de 2012 hasta el pasado mes de junio.
Aunque la situación actual del mercado es diferente y más compleja, según la Asociación de Navieros Españoles (Anave) tradicionalmente se solía registrar un descenso estacional de los fletes de carga seca durante el verano y cuando dicho descenso no se producía, se consideraba una señal inequívoca de un sólido repunte de los fletes en el otoño.
Otros datos del mercado también apuntarían a una tendencia más positiva del mercado de fletes de graneleros a corto y medio plazo. Así, en agosto se ha reducido el número de graneleros enviados a desguace, respecto de la media los siete primeros meses del año y se está registrando una notable actividad en el mercado de compra-venta de buques usados.
Como consecuencia de todo ello, algunos analistas del mercado, como Global Hunter Securities (GHS) han revisado al alza sus previsiones de evolución del mercado de fletes de carga seca para el próximo año entre un 20% y un 25% y ahora prevén para 2014 fletes medios de unos 16.500 dólares/día para Capesizes y 12.000 dólares/día para buques Panamax y Supramax.
