Esta gráfica de Sea Intelligence nos muestra algo por demás ya conocido: los grandes portacontenedores son cada vez más renuentes a adentrarse en el Mediterráneo Oriental y descargan en puertos de tránsito del Mediterráneo Occidental, alargando sensiblemente los tiempos de tránsito desde extremo Oriente. Desde los puertos del nordeste de Asia al Mediterráneo Occidental, el incremento del del tiempo de tránsito es de un 15%, mientras que hacia el Mediterráneo Oriental, el tiempo de tránsito se ha incrementado un 62%. En mejor situación, se encuentran los puertos del Norte de Europa y los bálticos.
Es esta una situación que puede empeorar por la falta de contenedores, por la congestión en los puertos que se utilizan como puertos de transbordo, y la que se está comenzando a producir en los puertos de carga de Extremo Oriente. Es posible que a finales de este segundo cuatrimestre y durante el tercero, comencemos a ver de nuevo las famosa prácticas de ‘rollover (el contenedor se queda en tierra para salidas siguientes).
