El último paquete de sanciones de la Unión Europea (UE) incluye a casi 300 barcos que se dice pertenecen a la llamada flota fantasma rusa. Pero ¿pueden realmente las sanciones frenar el comercio de petróleo ruso? Según la responsable de la política exterior de la UE, Kaja Kallas, la UE ha endurecido significativamente las medidas punitivas contra los petroleros rusos con su 17º paquete de sanciones adoptado ayer.
En comparación con paquetes de sanciones anteriores, se han añadido alrededor de 200 barcos. Este es «el mayor paquete de sanciones del mundo contra la flota fantasma rusa y sus intentos de eludir las normas internacionales y seguir financiando su guerra», dijo el ministro de Asuntos Exteriores británico, David Lammy, cuyo país se unió al paquete de sanciones de la UE. Pero para muchos expertos, sigue siendo una pregunta abierta si el último paquete de sanciones de la UE y Reino Unido tendrá realmente un efecto duradero.
El motivo: los petroleros sancionados también están haciendo escala en puertos de China para descargar el crudo ruso. Las refinerías indias están bombeando petróleo ruso a petroleros no autorizados en alta mar. Aún más curioso: a pesar de las sanciones, Rusia ha vendido hasta ahora petróleo crudo a refinerías indias, que también enviaron sus productos a la UE. Como resultado de ello, los ingresos petroleros rusos han seguido fluyendo en los últimos años para financiar la economía de guerra rusa.
Compra de buques de bandera extranjera
Para eludir las sanciones contra su propia flota, Rusia ha estado comprando barcos bajo banderas extranjeras desde el inicio de la invasión a gran escala de Ucrania el 24 de febrero de 2022, incluso de Grecia, país de la UE.
Desde Rusia se trasvasa petróleo a otros buques en aguas internacionales para eludir las sanciones por la guerra de Ucrania. Han cortado algunos cables de comunicaciones submarinos entre países de la OTAN. No son buques militares, pero suponen una amenaza para la seguridad marítima. Un ejemplo, del que compartimos la imagen, es el petrolero EAGLE S, con bandera de las Islas Cook, había zarpado del puerto ruso de San Petersburgo a finales del año pasado. Fue interceptado por fuerzas navales finlandesas, que acusaron al buque de haber arrastrado el ancla por el fondo del mar y de esa forma haber cortado el cable submarino de electricidad que conecta Finlandia y Estonia.
Operaciones de la Armada española
La Armada Española ha elaborado el informe ‘Medidas para prevenir las operaciones ilegales de la flota oscura o flota en la sombra en el sector marítimo’. En ese documento, la División de Planes plantea qué “las líneas de acción operacional podrían desempeñar las unidades de la Armada que se decida que contribuyan a hacer frente a las posibles consecuencias negativas que la actividad de la shadow fleet pueden suponer a los intereses nacionales”.
En principio, no se plantea crear una operación específica para hacer frente a esta amenaza, sino que estas actuaciones podrían realizarse bajo el paraguas de las Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión (OPVD). Estas operaciones se concretan en misiones como la presencia de un buque de la Armada que navega cerca de Ceuta, Melilla o las plazas de soberanía española en el norte de África, un grupo de militares del Ejército de Tierra que patrullan por una de las Islas Canarias o junto a las vallas que delimitan la frontera con Marruecos.
