Manuel Capeans

En tierra nadie tiene duda de la eficacia del teléfono para generar la primera

Empresas de gran proyección internacional, sociedades clasificadoras y equipos de investigación de universidades (Tampere University of Technology, VTT Technical Research Centre of Finland Ltd, Åbo Akademi University, Aalto University, University of Turku. Rolls-Royce, Brighthouse NAPA, Deltamarin, DNV GL e Inmarsat) están trabajando en la que consideran será la próxima transición histórica en el ámbito del transporte marítimo.

El pasado viernes 22 de abril se celebró en Bouzas (municipio de Vigo), por feliz y elogiable iniciativa de su Liceo Marítimo, bajo la dirección de José Cigarrán, una charla a cargo del navegante Wouter Verbraak asistido en la traducción por un oficial de seguridad de la Race Control de la última Volvo Ocean Race (ver video de la charla en https://www.youtube.com/watch?v=79PefYXgN1c)

En tiempo récord y de forma admirable, dirigidos por Neil Cox, director en tierra del equipo Team Vestas Wind, participante en la Volvo Ocean Race 2014-2015, y por el patrón del barco (el TEAM VESTAS WIND), Christian Nicholson, embarrancado en los bajos Cargados Carajos cuando navegaba a unos 18 nudos, un equipo de 10 trabajadores locales consiguieron rescatar el barco prácticamente entero y meterlo en un mercante de la Maersk para transportarlo de vuelta a Europa, a un puerto todavía por decidir.

El TEAM VESTAS WIND navegaba a buena velocidad, hasta 20 nudos, la noche del pasado 29 de noviembre. Todo parecía en orden y bajo control. El patrón, el australiano de 45 años Chris Nicholson, pensaba que todavía tenían opciones de hacer un buen papel en la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015, entre Ciudad del Cabo y Abu Dhabi, cuando de pronto los nueve tripulantes sintieron el desastre. Se despertaron de golpe quienes estaban descansando de unas guardias agotadoras, pues en la mar el sobresalto surge del silencio y del ruido que rompe la monotonía del casco rompiendo las olas. Se miraron estupefactos los regatistas de guardia. El barco se había detenido, encallado en un arrecife, Cargados Carajo Shoal, cuya existencia el navegante del equipo, Wouter Verbraak, desconocía.

Recientemente se aprobó una modificación de la tasa que grava las llamadas «Ayudas a la Navegación» cuya reforma tanto en conceptos, cuantías y procedimiento recaudatorio está generando importante polémica en todas las flotas tanto la profesional como la de recreo. Se dice que la tasa representa una subida de más del 100% y esta es razón suficiente para dedicar unas líneas a realizar unas consideraciones.

Después de que se haya remitido a las Cortes el Real Decreto para modificar las titulaciones náuticas, publicadas la semana pasada por NAUCHERglobal se pueden encontrar las primeras impresiones e inquietudes:

Tal día como hoy hace 11 años se hundió a 160 millas de las costas españolas el buque tanque PRESTIGE tras haber sufrido un accidente de cuya gestión se hicieron responsables las autoridades españolas. Para atender una emergencia de estas características, la administración marítima se dotó de un Plan y unos procedimientos específicos cuyas previsiones pretendían garantizar las posibilidades de éxito de su intervención minimizando los daños de todo tipo que un accidente de estas características provoca.

Al tiempo que se está celebrando el juicio por el accidente del B/T PRESTIGE, del que NAUCHERglobal.com ha realizado un seguimiento profesional impecable, se está estudiando una nueva Ley General de Navegación (LGN) y un nuevo Sistema Nacional de Respuesta para accidentes de buques que generen contaminación.

Con este provocador título se pretende reflexionar sobre el valor de la telefonía móvil como medio de comunicación en emergencias marítimas protagonizadas por navegantes de recreo y embarcaciones de pesca de bajura.