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YILDIRIM MEDITA CERRAR LA VENTA DE SU PARTICIPACIÓN EN CMA-CGM A COSCO ESTE AÑO

  • Empresas marítimas

DANIEL MOLERO 04/01/2018

Blog: "Viento de Tramontana"

Aunque, por el momento, se trata de una especulación de lo que puede dar de sí el mercado del transporte marítimo de contenedores en este recién iniciado 2018, ha llegado a NAUCHERglobal la pista por la que podría ponerse en marcha la venta, durante el primer semestre de este año, del porcentaje accionarial de la multinacional turca Yildirim en el grupo francés CMA-CGM (que asciende en títulos al 24%), a los chinos de Cosco, con el objetivo de centrar su cartera en proyectos de infraestructuras portuarias y construcción naval.

Hace aproximadamente medio año, algunos medios internacionales ya hablaban de esta posibilidad. Yildirim pretende hacerse con el control de Ports America, una de las principales compañías terminalísticas del subcontinente norteamericano y, para ello, necesita liquidez rápida que parece haber encontrado, al menos para culminar las negociaciones, con Citic Group, la herramienta de inversión estatal de la República Popular China que, de la mano de su filial financiera, nutre a la naviera asiática de los fondos necesarios para convertirla en un plazo breve en la mayor empresa marítima del mundo, al menos en el frente del transporte.

Yildirim trabaja en varias direcciones a escala internacional. Hace unos meses anunciaba la adquisición de la participación mayoritaria de Mota-Engil en Tertir, la principal empresa de terminales portuarias de Portugal, por 335 millones de euros y, con grandes intereses en Sudamérica y contacto permanente con Panamá, pretende hacerse con la propiedad de puertos estadounidenses de ambas costas con la compra de Ports America. A esto se le añade un notable posicionamiento en Ecuador, así como la posibilidad, junto a otros inversores, de crear el mayor puerto en Colombia.

Esta operación superaría los 2.000 millones de euros (según la previsión de mercado), de ahí la negociación con Cosco para desprenderse de sus activos en la naviera francesa, que considera menos relevantes para su modelo de negocio de medio y largo plazo. Si bien, ambas empresas han denegado pronunciarse hasta el momento.

Tanto Cosco como CMA-CGM están integradas en la denominada Ocean Alliance, junto a OOCL y Evergreen. El planteamiento de la empresa asiática es que a corto plazo esta unión de empresas pueda encabezar el ranking mundial de la industria de los portacontenedores, que a día de hoy lidera la 2M de Maersk y MSC, junto a HMM.

En este sentido, son varios los analistas que opinan que entre los meses de enero y junio pueda haber varios movimientos de mercado que consoliden la pujanza del gigante chino y, por ende, la de sus socios otomanos, que se harían con el control de varios puertos de interés estratégico en América.

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