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UNA MUESTRA DE LA LABOR DE LOS TÉCNICOS DE SASEMAR

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  • Administración marítima

NAUCHERglobal. Félix Martín de Loeches 15/08/2015

La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (LPEMM), de 24 de noviembre de 1992 (hoy recogida en el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante), creó la Sociedad de Seguridad y Salvamento Marítimo, un proyecto largamente reclamado por el sector marítimo civil al completo: marina mercante, pesca y flota de recreo.

Diez años más tarde, la pesadumbre del Gobierno por la desastrosa gestión del accidente del PRESTIGE puso en manos de Sasemar unos medios impensables, fruto del temor a otra gestión bochornosa, incapaces de adoptar medidas de organización y gestión, y cifrando la esperanza de “nunca mais” en grandes inversiones por encima de lo razonable, dadas las condiciones del país.

Disponemos de un Salvamento Marítimo con grandes medios –entiéndase en términos relativos, claro está- que nos ha permitido asistir con éxito a la inmensa mayoría de los accidentes e incidentes marítimos que se han producido en los últimos años en las costas españolas. Pero la mayor parte de la actividad de los técnicos y controladores de los Centros de Coordinación de Salvamento (CCS), en verano sobre todo, consiste en atender una miríada de alarmas procedentes de barcos de recreo. En no pocas ocasiones, la alarma sólo es fruto del pánico y de la falta de diligencia de sus patrones.

Veamos un ejemplo concreto y real del que ocultaremos los detalles identificativos, irrelevantes para conocer el funcionamiento de Salvamento Marítimo en estos casos. Respetamos la sintaxis y la grafía original de los controladores del CCS y cambiamos los nombres de puertos, barcos y helicópteros. Al barco en apuros le llamaremos DESTINY, un velero con cuatro tripulantes a bordo, navegando hace unos días por aguas atlánticas españolas. A la guardamar, embarcación de salvamento de 32 metros de eslora y 4466 cv de potencia, la hemos bautizado como J. CONRAD y al helicóptero de salvamento, Helimer ASP.

De la carpeta abierta en el CCS para el caso:

29/07/2015, 19:18 horas, CCS informa que han recibido llamada del velero "Destiny" con vía de agua. 4POB. Se les solicita lo pasen a VHF-74.

29/07/2015, 19:20. En contacto con velero "Destiny” informa que tiene una vía de agua y requieren asistencia. Se trata de un velero de color blanco, 15 metros de eslora. Posición l:27º43.2N L: 016º07.7W.

29/07/2015 19:22. Se moviliza Guardamar J. Conrad y Helimer ASP. Se informa a Jefe de Centro, Capitán Marítimo y CNCS [Centro Nacional de Coordinación de Salvamento, en Madrid ].

29/07/2015 19:34. Guardamar J. Conrad saliendo de base.

29/07/2015 19:45.  Guardamar J. Conrad informa ETA a datum 20:50 utc [Tiempo Universal, hora astronómica en el meridiano de Greenwich].

29/07/2015 19:52. En contacto con el "DESTINY" informa que cree que tiene la vía de agua bajo control pero que no lo puede confirmar. Se instruye al Helimer permanezca en zona hasta la llegada de la Guardamar J. Conrad.

29/07/2015 20:10. En contacto con el "DESTINY" indica que tiene la vía de agua controlada. Se le informa que en unos 30 minutos llegará la Guardamar. Se instruye al Helimer regrese a base.

29/07/2015 20:32. Se escucha a Guardamar J. Conrad informar al "Destiny", VHF-74, que está preparando su bomba de agua y luego se aproximará.

29/07/2015 20:35. Helimer ASP en base.

29/07/2015 21:20. Guardamar J. Conrad informa que, por condiciones Meteo, es imposible embarcar la bomba de achique en el "Destiny" por lo que permanecerá acompañándolos hasta Lorito del Mar.

29/07/2015 22:12. Guardamar J. Conrad informa siguen acompañando al velero, las condiciones meteorológicas son de viento del NE de 6/7 y mar de fuerte marejada a mar gruesa.

29/07/2015 23:59. Guardamar J. Conrad informa que al velero "Destiny", se le ha parado el motor y le han dado remolque a las 23:47UTC lo llevan al puerto de Cuchara, solicitan una ambulancia a la llegada.

30/07/2015 0:06. Se contacta con el 112 y se le solicita una ambulancia para una tripulante del velero

30/07/2015 0:28. Guardamar J. Conrad informa de ETA a puerto a las 2:00 UTC, se le comunica al 112.

30/07/2015 1:20. Guardamar J. Conrad informa que están atracados en base y que una de las tripulantes del velero ha sido trasladada en ambulancia.

30/07/2015 9:12. Se adjunta documentación del barco a la carpeta.

El mantenimiento de Sasemar cuesta muchos millones anuales. El deber público es salvar vidas humanas en peligro en el mar, un servicio gratuito. Pero el salvamento de bienes en la mar constituye una potente industria con notables beneficios para sus propietarios. La LPEMM de 1992 no resolvió bien la diferencia entre el salvamento de personas, obligación pública, y el salvamento de bienes, industria privada. En la realidad no es fácil distinguir una y otra. En el caso descrito, ¿cuánto se cobró al seguro del barco por la asistencia? ¿Se les cobró el coste de la guardamar, la movilización del helicóptero y el trabajo del CCS?

Tal vez sea ya hora de revisar a fondo la parte marítima de la LPEMM, casi intacta desde 1992 mientras la parte portuaria de la ley ha contemplado ya tres profundas reformas. Y desde luego, ya va siendo hora de plantearse en serio la reforma de la Administración marítima.

 

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