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UN TRANSPORTE MARÍTIMO MENOS TRIPULADO, MÁS AUTOMATIZADO E INTERCONECTADO

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SERGIO VELASQUEZ CORREA 24/11/2015

Blog: "Innovación en la mar"

“Llevando al transporte marítimo a la era digital”, ha sido el eslogan del Proyecto MonaLisa 2.0, liderado por la Agencia Sueca de Seguridad Marítima (SMA), durante los últimos tres años.

Quizás suene aún a ciencia ficción, pero lo cierto es que los avances que la industria está dando en materia de la iniciativa e-navigation, son grandes, y una vez clausurada con notable la segunda fase de desarrollo del concepto Gestión del Tráfico Marítimo, STM, sigla de su nombre en inglés, el grupo de trabajo del proyecto MonaLisa 2.0 ampliado a 14 Estados miembro, se está preparado para iniciar la fase de validación del concepto. MonaLisa como denominación queda aparcado, sin embargo, es un hecho que todas las autoridades presentes en Gotemburgo entre los días 8, 9 y 10 de noviembre, coincidieron en que la gestión del tráfico marítimo establecida en la denominada nube “marítima”, es el futuro y todos los actores vinculados, no sólo los buques, sino toda la cadena de transporte, se verán afectados, desde la necesidad de saber a la necesidad de compartir la información.

Otro de los eslóganes presentes, “conseguir un transporte marítimo más seguro, eficiente y sostenible medioambientalmente” se mantiene como una declaración de intenciones persistente, ante lo que supone una clara reducción en el papel del elemento humano a bordo de los buques que mueven cerca del 90% del comercio mundial.

Con una asistencia de casi 300 delegados de más de 20 países no sólo europeos, en los dos días de conferencias públicas más el dedicado a las reflexiones internas, los asistentes pudieron conocer los alcances obtenidos en materia de la interconexión de buques y centros de control de tráfico a través de la prueba de concepto basada en una red de simuladores marítimos, que consiguió el intercambio de información entre equipos de diferentes fabricantes como Transas, Kongsberg y Rheinmetall. El concepto de “toma de decisiones colaborativas entre puertos – Port CDM de su nombre en inglés” y los “servicios multicapas” también han sido unos de los “productos” de valor añadido MonaLisa 2.0 que se seguirán desarrollando en la fase de validación del proyecto STM.

La Seguridad en el punto mira

No obstante la robustez de los sistemas y conceptos que deberán guiar el futuro del transporte marítimo en los próximos 10 años, la seguridad sigue siendo un factor de mayor relevancia dado que el factor humano y lo imprevisible de algunas condiciones en la mar no garantizan la “visión cero” que promueve la Comisión Europea: cero accidentes, cero emisiones, cero impactos.

La conferencia inaugurada por el Magnus Sundström, gestor del proyecto por parte de la Agencia de Seguridad Marítima Sueca, puso en escena a una serie de autoridades, entre las que se destacó José Anselmo, asesor de la política para las TEN-T (Redes Transeuropeas de Transporte) y las MoS (Autopistas del Mar) de la Comisión Europea,  quien afirmó que “la gente que trabajará en el sector marítimo deberá ser más abierta”, dada la relevancia de los resultados a implementar de proyectos como MonaLisa 2.0.

En este sentido los responsables de los desarrollos e implementaciones de innovación en el buque y en los servicios de seguridad marítima y portuaria, mostraron como el trabajo en esta materia debe ser colaborativo entre la industria, las autoridades y los proveedores de tecnología. Flavio Marangón, en nombre del ministerio italiano de Infraestructuras, líder de la actividad relacionada con los buques más seguros presentó algunos de los alcances logrados:

- Un prototipo de bote salvavidas soltado desde lo alto de un buque con una escora de 20º, el prototipo fue probado en la piscina del Centro Jovellanos en Gijón.

- Un estudio sobre la seguridad basada en el comportamiento que permitió identificar nuevas conductas a los métodos de trabajo a bordo, incrementando el uso de equipos de seguridad.

- Una herramienta multicapas para la coordinación de operaciones de salvamento marítimo y que sustituirá el sistema que en Suecia se ha quedado obsoleto, en 2016.

- Un sistema de posicionamiento indoor basado en RFID que permite asistir a la evacuación de los pasajeros en presencia de humo y bajo condiciones de poca visibilidad.

Flavio Marangón enfatizó que este último sistema será implantado en una decena de buques de nueva construcción en Italia en los próximos diez años.

José Manuel Díaz, de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo (Sasemar), colíder de la actividad sobre seguridad operacional, presentó los resultados del ejercicio realizado en Valencia en junio de 2015, en el que se simuló una operación de búsqueda, rescate y evacuación masiva en la mar y en Puerto, desde un buque altamente ocupado y que permitió validar una serie de tecnologías relacionadas con la gestión e intercambio de la información apoyadas en herramientas TIC, durante la gestión de una emergencia de estas características. Elementos de gestión de riesgos y de toma de decisiones fueron además validados y un amplio paquete formativo que cubrió todas las áreas a nivel de buque, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y operaciones de evacuación y atención a víctimas en puerto, se ejecutó previamente al ejercicio en cuatro instituciones diferentes, la UPC, el Centro Jovellanos, la Universidad Nacional Técnica de Atenas y la Fundación Valencia Port.

Esta experiencia se pudo compartir con la comunidad marítima internacional y algunas autoridades, a través de diferentes medios y los resultados de la formación en forma de informe fueron presentados a la OMI y a la EMSA.

Sea Traffic Management – Gestión del Tráfico Marítimo

Durante la jornada dedicada al concepto de gestión de tráfico marítimo, Mikael Hägg, de la SMA y Mikael Lind de Viktoria Swedish ICT, presentaron los resultados de la definición del concepto, preámbulo para la siguiente fase de validación. El concepto STM debe considerar aspectos legales, operacionales y de negocio entre otros, dada la complejidad de la arena marítima y del transporte internacional. Además de la toma colaborativa de decisiones a nivel portuario, la idea del “conocimiento de la situación común” en áreas de alta densidad de tráfico marítimo, puede mejorar la gestión de la seguridad a bordo.

En lo relacionado con la red europea de simuladores marítimos, Per Setterberg y Reto Weber, líderes de la actividad concluyeron que “hemos construido un red de centros de simulación con diferentes marcas de equipos y es interesante ver como los oficiales cambian de actitud cuando saben que son oficiales reales los que maniobran los otros buques simulados. Estamos aún más cerca de conseguir un entrenamiento más real con comportamientos reales al trabajar de esta manera”.

La participación de importantes ponentes como Omar Frits Eriksson de IALA, Andreas Chrysostomou del Gobierno de Chipre y el Capitán Orlando Allard de la Autoridad Marítima de Panamá, dejaron claro que el mundo marítimo está cambiando hacia lo digital y que la industria debe de estar preparada para este cambio.

Lo que sigue

El concepto STM está en su fase de validación y se ha definido que se implante en 300 buques en el Báltico y Mediterráneo y en 13 puertos europeos. Cinco centros de servicio apoyarán los dos escenarios de pruebas, uno para los países Nórdicos y otro para los del Mediterráneo durante el período comprendido entre 2016 y 2018. Una primera versión de la infraestructura de los servicios marítimos, desarrollada en conjunto con el proyecto EfficienSea II, estará lista a comienzos de 2017 cuando 300 buques empezarán a utilizar los servicios.

Si desea saber más acerca de los proyectos MonaLisa 2.0 y STM, visite la web: www.monalisaproject.eu

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