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UN MILLAR DE PERSONAS PARTICIPA EN EL VII CONGRESO DE GASNAM

  • Medio Ambiente Marino
  • Entorno marítimo
  • Gas Natural Licuado (GNL)

NAUCHERglobal, Redacción 12/04/2019

Más de mil personas han participado en el VII Congreso de Gasnam, que ha tenido lugar durante los días 10 y 11 de abril bajo el lema “Gas renovable: innovación para la movilidad sostenible”. Todo un éxito que posiciona este evento como un referente para la movilidad sostenible del presente y del futuro, en una decidida apuesta por el gas natural y el gas renovable como combustibles para el transporte terrestre y marítimo.

Durante la segunda jornada de esta gran cita, las sesiones y mesas redondas se dividieron en dos grandes secciones paralelas: Terrestre y Marítima, en las que participaron representantes de empresas e instituciones públicas y privadas que tienen responsabilidades o algún tipo de vinculación con la movilidad o el transporte. Así, Mercedes Gómez, directora general de Transporte, inauguró la Sección Terrestre, y Benito Núñez, director general de la Marina Mercante, abrió la Sección Marítima.

Sección Terrestre                      

“El gas natural y renovable es una solucion ecoeficiente para el transporte y el Gobierno es consciente de ello”, manifestó Mercedes Gómez en su intervención. “Y esto tiene su reflejo en el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático, que dedica un artículo específico para el fomento del gas renovable, incluyendo el biometano, el hidrógeno y otros combustibles que permitan la utilización de residuos orgánicos”.

Tras considerar que la sostenibilidad del transporte debe ser un asunto de máxima prioridad para ciudadanos e instituciones públicas, la directora general de Transporte dio paso a la mesa redonda “Solución para el transporte ecoeficiente”, en la que participaron directivos de importantes empresas de transporte profesional en España como Iveco, Scania, Fiat Professional y XMOBA (compañía del grupo Seat).

Así, Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica, informó de que la fabricación de vehículos a gas en su empresa ha pasado del 5 al 15% y consideró que el Gobierno “tiene que estar más en contacto con la industria y con las empresas para desarrollar la tecnología y adaptarla a cada segmento de trabajo: larga distancia, marítimo, transporte pesado, etc.”. Por su parte, Ruggero Mughini, director general de Iveco España y Portugal, también informó de que su empresa ha duplicado las ventas de vehículos a gas y consideró que la tendencia va en aumento “porque además hay un ahorro evidente frente al equivalente en motor diésel”.                      

Apuesta por el gas natural      

La apuesta de Fiat Professional por el GNC se remonta a 12 años atrás y la compañía, según su country manager, Ignacio Mostaza, sigue trabajando decididamente por esta tecnología, “porque es el reto de la movilidad del futuro”, si bien matizó que habría que trabajar en aumentar el número de estaciones de recarga. Por último, intervino Arantxa Alonso, directora general de la compañía XMOBA, propietaria de la marca de “car sharing” del grupo Seat RESPIRO, que cuenta con una flota de 173 vehículos de gas natural. “Nuestra apuesta es decidida por el gas natural y la movilidad compartida. El gas tiene un hueco, porque proporciona mayor autonomía, porque la experiencia de conducción no varía y porque permite resolver las restricciones de movilidad en episodios de contaminación”, dijo.              

Sección Marítima                            

La Sección Marítima del Congreso de Gasnam fue inaugurada por el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez, quien resaltó que el gas natural licuado se impone como la alternativa necesaria para descarbonizar el transporte marítimo, ante los límites de la energía eléctrica. “Los navieros tienden a considerar los modelos de éxito en el uso de los combustibles alternativos cuando ven soluciones beneficiosas. Y aquí entra el gas natural, que será un nuevo caso de éxito”, dijo Benito Núñez, quien pasó la palabra después a Andrés Galván, representante de España en la Organización Marítima Internacional. “Los principios estratégicos para la OMI son la lucha contra el cambio climático y la contaminación del aire. Se deben reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional en un 40% antes de 2030 y un 70% en 2050”, señaló Galván.

El contenido de la primera mesa de esta Sección Marítima se centró en “El futuro del bunkering de GNL en España”. Javier Cervera, responsable de Desarrollo de Bunkering de GNL de Naturgy, aseguró que, “según las previsiones de consumo de GNL en el sector marítimo, para 2030 es razonable esperar una demanda de bunkering de entre 20 y 40 bcms, para lo que es necesario que la cifra de nuevos barcos a GNL crezca a un ritmo anual creciente desde los 100 barcos actuales hasta 1.500 barcos”. Y añadió que “España es, sin duda, un país estratégico para el desarrollo del GNL marítimo en Europa con 6 plantas de regasificación, además de ser el país con el mayor volumen de abastecimiento de GNL de Europa, aportando cerca del 50% del aprovisionamiento”.

Marco regulatorio

En esta misma línea, Ramón Barturen, ejecutivo de cuentas de LNG de Shell, aseguró que “España tiene unos puertos con unas infraestructuras gasistas inmejorables, de modo que sólo es necesario hacer un marco regulatorio competitivo y que garantice la máxima calidad y seguridad en las operaciones”.

La siguiente mesa, “CORE LNGas Hive: Intermodalidad en los puertos. Logística y suministro” se ciñó a la introducción del GNL en los puertos como una solución logística disponible, flexible y escalable,y en ella se desvelaron algunas de las acciones que están en marcha. “El proyecto CORE LNGas Hive se lleva a cabo gracias al impulso de las instituciones europeas y está liderado por Enagás y Puertos del Estado. Tenemos un presupuesto de 33,3 millones de euros destinados a 25 proyectos distintos”, confirmó José Enrique Murcia, coordinador técnico del proyecto CORE LNGas Hive.

El pleno respaldó el jueves un plan de gestión y conservación pesquera en las aguas del Mediterráneo Occidental centrado en las especies demersales.

El nuevo plan plurianual, que cubre especies como la gamba y la cigala, pretende hacer compatible la explotación de los caladeros y el respeto a su capacidad reproductiva. Sus resultados deberán evaluarse tras cinco años, y a partir de entonces, cada tres años. El texto, que ya había sido acordado con el Consejo de Ministros, fue aprobado con 461 votos a favor, 62 en contra y 101 abstenciones.

En el primer año de aplicación (2020), el esfuerzo pesquero máximo deberá reducirse un 10% respecto al número de días autorizados entre 2012 y 2017. Los cuatro años siguientes el esfuerzo pesquero máximo tendrá que recortarse un 30%.

El texto pide una revisión del Fondo marítimo y pesquero europeo (EMFF, en inglés) para permitir que las flotas cubiertas por esta normativa puedan pedir compensación en caso de interrupción permanente de su actividad.

Las nuevas reglas:

  • Se aplicarán tanto a la pesca comercial como recreativa y también a las capturas accidentales;
  • Impulsarán regímenes de cogestión de la pesca entre los Estados miembros, las pesquerías locales y otras partes interesadas.
  • Facilitarán el cumplimiento de la obligación de desembarco;
  • Limitarán la pesca recreativa cuando su impacto sobre la mortalidad marina sea demasiado elevado, y
  • Imitarán la pesca a un máximo de 15 horas por jornada (18 horas si se cuenta el tiempo de tránsito entre el puerto y el caladero).

 

Límites al uso de redes de arrastre en las áreas costeras

Los eurodiputados aprobaron la prohibición del uso de redes de arrastre a menos de seis millas náuticas de la costa, excepto en áreas con más de 100 m de isóbata, durante tres meses al año. Cada país determinará los tres meses de cierre anual, a partir de la información científica disponible, para asegurar una reducción de al menos el 20% de las capturas de juveniles de merluza.

Antecedentes

Este plan plurianual sigue a los centrados en el Báltico, el mar del Norte y las Aguas Occidentales. Cubre las aguas del Mediterráneo Occidental a lo largo de la zona norte del mar de Alborán, el Golfo de Lion y el mar Tirreno, incluidas las islas Baleares, Córcega y Cerdeña.

Según datos de 2015, afecta a una flota de alrededor de 10.900 barcos de Italia (50%), España (39%) y Francia (11%). Las especies cubiertas son la gamba roja, la gamba de altura, el langostino moruno, la merluza europea, la cigala y el salmonete de fango.

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