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TRAS LA CONFIRMACIÓN DE LA VENTA DE NOATUM A COSCO SE AVECINAN NUEVOS MOVIMIENTOS

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NAUCHERglobal, Daniel Molero 13/06/2017

Tal y como avanzó en exclusiva NAUCHERglobal hace ahora un año, y tal como confirmamos diez días atrás (tras la filtración de nuestros compañeros de 'El Confidencial'), los accionistas mayoritarios de la compañía Noatum Ports, filial de Noatum (es decir, los inversores institucionales agrupados en torno al financiero norteamericano JP Morgan) tomaban ayer por la tarde la decisión de informar del acuerdo de venta del 51% de su paquete accionarial a la china Cosco Shipping e incluyendo en la operación las terminales de contenedores de Valencia y Bilbao, entre otras instalaciones. Aunque no es el caso de la terminal del puerto de Las Palmas, que se quedará en manos de los accionistas de Noatum, por el momento…

La operación, a falta del beneplácito final de accionistas asiáticos y norteamericanos, y la preceptiva confirmación de competencia, se ha saldado por un importe superior a los 200 millones de euros y permitirá a Noatum la posibilidad de negociar la venta de otros activos, para los que ya está negociando.

Quedan, como ya señalamos, fuera del paquete las terminales de graneles o vehículos. A Cosco no le interesan y es por este motivo que Noatum, ya en el pasado mes de enero (en plena negociación) las separó de las instalaciones dedicadas a la contenerización de mercancías.

Desde hace semanas se escuchan rumores para quedarse con estas terminales: desde España estarían interesados Bergé, para los vehículos, y Ership para los graneles (suenan también inversores otomanos), que parten como favoritos en las quinielas ya que los socios de Noatum desean recuperar su inversión, tras la adquisición del paquete completo a Dragados SPL de hace cerca de siete años.

Para que esta operación se lleve a término sería necesario que Bergé haga números. Tras la anunciada venta de su filial de remolque portuario a una filial de DP World, podría desprenderse de las terminales de graneles, con las que saldaría parte de su deuda y obtendría además liquidez para la adquisición del negocio de vehículos de Noatum. De realizarse, la operación no demoraría mucho tiempo.

Volviendo a Cosco, la compañía china está afianzando su posición en Europa, y lo hace al “modo Maersk”, es decir: lo primero pasó por tener una naviera muy potente y tras su fusión con China Shipping lo consiguieron. Lo segundo era liderar una de las grandes alianzas marítimas y ya lo hacen a través de la Ocean Alliance, en la que participan con una CMA CGM en horas bajas, además de Evergreen y Orient Overseas Container Line (OOCL).

El tercer paso era posicionarse en el negocio de las terminales y tras el anuncio de esta operación en España lo han vuelto a conseguir. No será, sin embargo, la última operación de la compañía asiática en el mercado europeo de terminales. Suenan ofertas en Rotterdam, Hamburgo o Malta. Pretenden competir con la unión táctica de Maersk y MSC.

Si no se anunció antes la operación es por el conflicto con la estiba, particularmente en el puerto de Valencia, ya que la antigua Marítima Valenciana es la joya de la corona, por cuanto las ya existentes en Barcelona y Algeciras están fuera de alcance. El decretazo del Gobierno para semi-liberalizar el sector (en contra de la opinión de Bruselas, de trabajadores y de empresas) bien pudiera haber sido motivo de petición de las autoridades chinas a las españolas y viceversa en uno de esos encuentros bilaterales que existen y de los que apenas se habla: Liberalizo la estiba, aunque ello me suponga huelgas y quebraderos de cabeza pero, a cambio, os quedáis con Noatum y la hacéis crecer; y presentáis una oferta vinculante por la futura terminal de Algeciras que nos permita competir con Tánger Med (ver información relacionada). Es una fábula, pero con visos de realidad. Sonaba mucho la semana pasada en el Salón Internacional de la Logística.

Por otro lado, Noatum informaba también ayer de que [en caso de no salir adelante la operación para que sus accionistas se deshagan de graneles, multi-propósito, Ro-Ro's o automóviles en el corto a medio plazo] han contratado los servicios de Internationale Nederlanden Groep, ING para dirigir la evaluación del proceso de conseguir nuevos socios financieros. Hay quien cree en casualidades pero el haber escogido para esta operación a un banco holandés, cuando en tu propio capital figura un fondo de pensiones de los Países Bajos (Dutch Stichting Pensioenfonds ABP) es demasiado rebuscado.

 

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