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RODÉS: “TRANSLOGMED SERÁ VITAL PARA DESARROLLAR LAS AUTOPISTAS DEL MAR CON EL NORTE DE ÁFRICA"

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NAUCHERglobal, Xavier Fernández de Castro 05/12/2017

La Escola Europea de Short Sea Shipping ha cerrado su mejor año académico con más de 1.300 alumnos, de los cuales casi la mitad son internacionales. En una entrevista con NAUCHERglobal, el director de la escuela, Eduard Rodés, hace un balance de 2017 y pone en valor el papel catalizador del centro en la implantación de las Autopistas del Mar y en la puesta en marcha de la incipiente Red Transmediterránea de Transporte.

Cuando se le pregunta por lo más destacado del año, Rodés lo tiene claro: “La labelización por parte de la Unión por el Mediterráneo (UpM) del proyecto TransLogMED que la Escola Europea de Short Sea Shipping presentó en 2016 tras casi un año de preparación”. TransLogMED es un programa para desarrollar las Autopistas del Mar entre Europa y el Norte de África, la conexión natural entre las dos riberas del Mediterráneo. Aunque en un principio solo estaban incluidos Marruecos, Argelia y Túnez, “la UpM pidió que se extendiera a Egipto y Jordania, lo cual tiene bastante sentido por el tipo de acciones que hace la institución”.

Rodés considera que la implicación de la UpM en el TransLogMED es un primer paso para la integración de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T, en sus siglas inglesas) con la incipiente Red Transmediterránea de Transporte. “La labelización de un proyecto es muy importante porque significa que los países implicados y la propia Comisión Europea le dan su visto bueno”. Y no es un asunto menor, ya que la Unión por el Mediterráneo está formada por 43 países, algunos de los cuales han dilatado la integración de los mapas de transporte de la red del Magreb y del Máshreq, “que no se acaba de concretar por razones políticas”.

Por mucha resistencia política que haya, “las redes de autopistas y vías de tren tienen que conectar forzosamente con las de los países vecinos”, por lo que es cuestión de tiempo y proyectos de este tipo contribuyen a tender puentes. “TransLogMED será vital para desarrollar las Autopistas del Mar con el Norte de África y para que la Escola Europea de Short Sea Shipping y sus socios tengan un papel destacado”, explica Rodés. El proyecto en sí no garantiza nada, pero en solo unas semanas ya empieza a dar frutos: “El 12 de diciembre hay un curso en Túnez y están previstas varias reuniones bilaterales entre navieras, puertos y administraciones públicas para poner en marcha nuevas operaciones y ampliar las ya existentes”, destaca.

De esta forma, la Escola Europea “refuerza su papel catalizador, ya que nuestra forma de entender la formación como una parte integrada de las operaciones hace que automáticamente se activen mecanismos en los que empresas y autoridades trabajan en una misma dirección”, señala el director del centro. “Nos da una satisfacción especial pensar y ver que somos parte de la construcción de la Red Transmediterránea de Transporte, que es forzosamente marítima, entre las dos riberas del Mediterráneo”.

El despegue del programa Forma’t al Port

Rodés también está especialmente satisfecho por el despegue del programa Forma’t al Port, “que este curso a más que triplicado el número de alumnos que pasan por el puerto de Barcelona como parte de su grado”. Si el año pasado hubo 114 estudiantes que formaron parte del programa, este último curso han sido 423. “Este espectacular crecimiento responde a una modificación muy interesante, a propuesta de los mismos centros, para dividir el programa Forma’t al Port en solo dos modalidades en lugar de las tres que había hasta ahora”.

El objetivo era simplificar el itinerario y hacerlo más práctico. Los estudiantes primer curso de Logística y Transporte o de Comercio Internacional hacen dos días de formación: una visita física al puerto y un día de presentaciones impartidas por las asociaciones del sector, que les explican las diferentes profesiones relacionadas con la actividad logístico-portuaria. En segundo pueden hacer el curso de intermodalidad marítima. “Son programas que buscan la empleabilidad de los alumnos, que, en estos momentos e incluso durante la crisis, es del 100%. Es un sector que tiene más demanda que oferta y hasta grandes empresas como Amazon tienen problemas para cubrir todas las vacantes”, puntualiza.

En total, más de 1.300 alumnos han pasado por la Escola Europea de Short Sea Shipping, de los que el 23% estaba en empresas, el 31% venía de estudios de posgrado y el 46% cursaba algún tipo de formación profesional. Por nacionalidad, el 53% eran españoles, por un 10% de belgas, un 7% de panameños o un 6% de italianos. “La consolidación del Forma’t al Port ha diluido un poco la gran presencia de estudiantes internacionales que tiene la Escola, ya que más de la mitad de nuestros cursos se hacen fuera”.

Otro hecho importante de este 2017 es la celebración de la primera edición del MOST Iberia, que fusiona los programas formativos de Autopistas del Mar de Portugal y de España. “Es un formato que repetiremos y que vamos a complementar con un curso combinado de ferroviario en 2018”. Desde la Escola consideran que “el modelo logístico de la Península Ibérica es único y se puede ver, como siempre digo, en los paquetes de cereales”. El mercado ibérico es prácticamente el mismo tanto a nivel comercial como logístico, por lo que “tiene mucho sentido agrupar a los alumnos de los dos países”.

De cara al año que viene, la Escola Europea de Short Sea Shipping está trabajando para poner en marcha el equivalente al Forma’t al Port en Italia, en el puerto de Civitavecchia. “Dentro del TransLogMED repetiremos en Marruecos y empezaremos en Argelia, aunque costará mucho”, adelanta Rodés. “También abriremos un curso entre Túnez e Italia con los socios italianos de la Escola [los puertos de Génova y Civitavecchia, Grimaldi Lines y Grandi Navi Veloci]“. Todo esto, unido a los cursos que repetirán por la gran acogida que han tenido este año, augura un 2018 entretenido para los responsables de la Escola.

 

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