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PUERTOS Y COMERCIO MUNDIAL

  • Economia Marítima
  • Tribuna

NAUCHERglobal, Tribuna 05/01/2017

El comercio mundial o internacional es muy antiguo pues, desde el mismo momento cuando se conoce acerca de otros pueblos y otros productos, los hombres inician el comercio a través de las fronteras políticas.

Se fundamenta en la distribución desigual de las facilidades productivas  por la superficie terrestre, ya que ni los recursos mineros, ni el suelo cultivable, ni la posibilidad de obtener energía hidroeléctrica , ni el clima, ni la población, se hallen distribuidos uniformemente, razón ésta por la cual, entre otras, el comercio internacional de ahora sea tan enorme y complejo, tanto si lo medimos por toneladas, contenedores, pasajeros, singladura o por derechos de peaje a través de un canal de navegación (Panamá y Suez) y en puertos del hemisferio occidental (Oeste meridiano de Greenwich): Vigo, Orán, Bristol, Dublín, Glasgow, Nueva York-Nueva Jersey, Veracruz, Ensenada, Vallarta, Progreso, Valparaíso, Arica, Lázaro Cárdenas, La Guaira, Puerto Cabello, Maracaibo, Santa Marta, Panamá, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Montevideo ,Buenos Aires y Punta del Este. 

Aparte de los puertos de Portland, San Francisco y Los Ángeles,  también tenemos por el Pacífico, los diez puertos más importantes del mundo y el transporte marítimo de mercancías: Shanghái, Singapur, Suzhou, Qingdao, Dalián y Busan. Y, fuera de Asia, Róterdam.

Por esta dinámica desde mayo de 1966 existe el Fondo de Cooperación Económica  Asia y Pacifico (Apec). En este proceso participan equipos humanos especializados y recursos financieros cuantiosos –en divisas- , por lo que el comercio exterior de un país es reflejo fiel de su economía, y las debilidades o progreso de ésta descuellan, obviamente, en la composición y evolución de las importaciones y de las exportaciones.

 

Isaías A. Márquez Díaz

isaimar@gmail.com              

 

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