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¿PUEDEN SOBREVIVIR LAS NAVIERAS FAMILIARES?

  • Economia Marítima
  • Navieras

NAUCHERglobal. Félix Martín de Loeches 06/06/2015

¿Pueden sobrevivir las navieras familiares en el mundo financiero actual? ¿Cual es la mejor opción para el futuro? A estas preguntas pretende responder la directora general de la histórica compañía italiana Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, fundada en 1850 por el capitán de la marina mercante Giovanni Botiglieri, en Torre del Greco, cerca de Nápoles, a quien la plataforma informativa Splash, del grupo periodístico Asian Shipping Media, ha recientemente entrevistado.

Mariella Bottiglieri, sexta generación de la saga empresarial, constata que el sector naviero está cambiando debido a la entrada de fondos de riesgo e inversores financieros en las empresas, fondos e inversores que ahora, afirma, están intentando abandonar el sector. Los inversores tienen una visión distinta de la que tienen los armadores tradicionales. Estos contemplan el beneficio empresarial a medio y largo plazo y su propósito es entregar la naviera en las mejores condiciones a la siguiente generación; por el contrario, los fondos financieros buscan un beneficio a muy corto plazo y son indiferentes a las estrategias a largo plazo de las compañías. Por ello no me imagino que ambas visiones puedan casarse sin generar grandes problemas.

Admite, sin embargo, que la empresa tradicional ha de modernizarse e incorporar algunos aspectos de la cultura empresarial del mundo financiero. En mi opinión, una alianza entre la empresa naviera, como socio mayoritario, y un fondo de inversdión, como socio minoritario, puede ser una buena solución para el futuro. Esa es la opción que nuestra naviera baraja para el futuro.

La naviera Giuseppe Bottiglieri Shipping Company controla una flota propia de 15 buques: cuatro quimiqueros de 40.165 toneladas de peso muerto, construidos en 2002; 10 graneleros de 93.000 toneladas de peso muerto (post-panamax), construidos entre 2009 y 2011; y uno dc 176.000 (capesize), construido en 2011.

Sobre la actual crisis del mercado de fletes de graneleros, la hija mayor de Giuseppe Bottiglieri, presidente de la naviera, comenta que el problema es la sobrecapacidad de transporte de la flota actual, sobredimensionada a causa de la entrada de capital financiero en las empresas. Resulta difícil entender por qué se siguen construyendo nuevos buques en vez de acudir al mercado de segunda mano.

Sobre el tráfico de cargas líquidas a granel, un segmento en el que la naviera tiene una presencia destacada, Mariella Bottiglieri, afirma que el mercado es estable, sobre todo en los tráficos de aceites vegetales, palma en particular, con la costa occidentasl de África. Ese comercio está viviendo momentos de cambio de las rutas tradicionales debido a razones económicas y políticas que impulsan el crecimiento de los fletes.

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