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O3, EL NUEVO PROYECTO DE ALIANZA PARA EL TRÁFICO DE CONTENEDORES ESTE-OESTE

  • Economia Marítima
  • Navieras

NAUCHERglobal, Juan Zamora 21/09/2014

En NAUCHERglobal venimos ocupándonos desde hace tiempo de la evolución del tráfico de contenedores, la construcción de buques gigantes con el fin de abaratar los costes unitarios del transporte y las alianzas entre las principales navieras para mitigar algunos aspectos de la libre competencia. El prestigioso periodista Alonso Contreras y el redactor jefe de NAUCHERglobal, Daniel Molero, han tratado la cuestión en diversos artículos.

Alonso Contreras vaticinaba en un reciente artículo (ver texto) que la naviera francesa CMA CGM, fuera de la reciente 2M Vessel Sharing Agreement, la alianza creada por Maersk y MSC para restañar las heridas dejadas por el fracaso de la famosa y nonata P3 (Maersk, CMA CGM y MSC), no iba a quedarse como mera espectadora de los movimientos de sus competidores y ex socios. También nos extrañaba que las poderosas navieras chinas, el país cuyo Gobierno había derribado el proyecto de la P3 con su decisión de no autorizar el pacto por ser contrario a la libre competencia, estuvieran al margen de estos movimientos de coordinación (ver noticia relacionada). 

Ambas previsiones acaban de revelarse certeras con el anuncio de la triple alianza que las navieras CMA CGM, China Shipping Container Lines y United Arab Shipping Co proyectan para el inmediato futuro. El nuevo proyecto de coordinación, que quiere llamarse O3, Ocean 3, operará buena parte de los mayores portacontenedores en activo en los tráficos Este-Oeste, las líneas que están sufriendo mayores presiones para reducir el precio de los fletes.

Naturalmente, la O3 habrá de esperar el nihil obstat de las autoriades norteamericanas, la Unión Europea y China, los tres grandes poderes económicos del presente. Nada parece indicar que habrá problema alguno para conseguir el permiso de los dos primeros, que ya habían dado su placet a la nonata P3. ¿Y China? Si nos atenemos al precedente de la P3, el Gobierno de Pekín debería mostrarse reacio a la nueva alianza, no muy difetente de su predecesora P3, pero la política obedece a los intereses económicos, ante los cuales decaen todos los principios, y en este caso hay una naviera china en liza, así que presumiblemente, salvo sorpresa de última hora, la Ocean 3 será pronto una realidad.

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