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MAGNÍFICA JORNADA, EN CEUTA, SOBRE EL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE MARITIMO

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NAUCHERglobal, Juan Zamora 08/11/2018

Ayer, día 7, organizada por la Autoridad Portuaria y la sociedad Gasnam, tuvo lugar en Ceuta una importante jornada sobre el uso del gas natural en el transporte marítimo. Una jornada con intervenciones de muy alto nivel y un debate vivo y prolongado. Abrió la jornada Rafael Rodríguez Valero, presidente del puerto ceutí, con un breve parlamento en el que describió el uso del gas como combustible para los buques mercantes, con cifras de presente y proyecciones de futuro en función de la entrada en vigor de las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI), para disminuir la contaminación de la atmósfera por la emisión de gases con óxidos de azufre y otros contaminantes.

A la intervención de Rodríguez Valero siguió un brillante parlamento de la secretaria general de Gasnam, Eugenia Silleiro, que abogó por el uso del gas como combustible limpio, el más respetuoso con la salud debido a su estructura molecular. Tras informar sobre la misión y naturaleza de Gasnam (fomentar el uso del gas natural y el gas renovable en todos los sectores de actividad económica de la península ibérica), explicó que tanto el gas comprimido (GNC), como licuado (GNL) constituyen excelentes alternativas a los combustibles fósiles, causantes de la lluvia ácida y el efecto invernadero, y disponen de tecnologías de uso seguras y maduras. Añadió que el gas natural puede obtenerse por medios naturales y renovables: residuos ganaderos, agrícolas u otros. El biogás (o biometano) actúa exactamente igual al gas natural que nos llega hoy a las casas de las ciudades españolas. Hay 500 plantas en Europa que producen biogás; sólo una en España, aunque hay en avanzado estudio varios proyectos.

Eugenia Silleiro aportó cifras sobre la extensión del gas (GNC) en los automóviles, con autonomías que van desde los 500 a 1.500 kms, y una importante reducción de costes. Ya existen en España 133 gasineras, la mitad abiertas al público; la otra mitad son propiedad de grandes empresas con flotas de vehículos. Se espera que hasta final de año se instalen unas 80 nuevas gasineras.

En el sector marítimo, navegan con GNL unos 50 buques con gas, que serán unos 300 en el año 2020, cuando entre en vigor la regla del Anexo VI del convenio internacional para la prevención de la contaminación del mar por los buques (Marpol), que obliga a los buques a lanzar a la atmósfera gases que no contengan más del 0,5 % de azufre. Hay en estos momentos seis terminales de regasificación entre España y Portugal. El suministro a los buquesse realiza bien con gabarra, bien con surtidor.

La secretaria general de Gasnam concluyó su intervención repitiendo las dos ideas claves que deseaba trasmitir: el gas es la única alternativa a los combustibles fósiles para grandes medios de transporte, que no disponen de la opción de motores eléctricos; y que la tecnología del gas está funcionando a plena satisfacción, con altísimos niveles de seguridad.

 

LA OMI APUESTA POR MARES LIMPIOS

A las palabras de Eugenia Silleiro siguió una documentada intervención de Víctor Jiménez, ex subdirector general de seguridad marítima y actual representante español en la OMI. Con gran claridad expositiva, Victor Jiménez expuso a los asistentes las opciones que existen para que los armadores cumplan, a partir del 1 de enero de 2020, con la exigencia de no lanzar a la atmósfera gases que contengan más del 0,5% de azufre: el uso de GNL; la instalación a bordo de estaciones de lavado de gases (scrubbers); y el consumo de fuel limpio. Del análisis de estas opciones, puede concluirse, que la mejor alternativa en términos económicos, a medio y largo plazo, es la remotorización de los buques con máquinas que consuman GNL Advirtió Víctor Jiménez que la OMI tiene una apuesta decidida por los mares limpios y que se están debatiendo en el seno del comité de medio ambiente (MEPC en siglas inglesas) nuevas medidas, en el Anexo VI del Marpol, para evitar la emisión de gases de efecto invernadero y el cambio climático. Estas medidas tienen como objetivo reducir al 50 por ciento la actual emisión de gases en 2050, con una primera fase, hasta 2023; una segunda fase hasta 2030; y una última fase hasta 2050. Afirmó que el gas y el biogás pueden ser las mejores vías para llegara la descarbonización de los gases que se emiten a la atmósfera. Propugna la extensión del GNL y GNC para mover la maquinaria de los puertos y los grupos electrógenos que suministren electricidad a los buques en puerto.

 

LA LUCIDEZ DE BALEARIA

Guillermo Alomar, director de flota de la naviera Balearia expuso a continuación los esfuerzos de la empresa para conseguir que todos sus buques estén movidos por motores a gas, una apuesta decidida de la naviera, consciente de la importancia de reducir la contaminación de la atmósfera.

Alomar, un marino riguroso de palabra precisa y justa, explicó que Balearia ha encargado a los astilleros italianos Visentini dos ferrys con motores de gas (uno de ellos de nombre ilustre, MARIE CURIE; el otro, un homenaje a la cultura clásica, HYPATIA DE ALEJANDRÍA; ambos, nombres de mujeres que hicieron historia), y a Armón, de Asturias, una serie de barcos rápidos, también a gas, uno de los cuales ya está en línea. Informó también -tal vez el anuncio más espectacular de la jornada- que Balearia tiene programada la remotorización de seis ferrys, de modo que en breve plazo toda la flota de la naviera estará impulsada por motores a gas.El proyecto de remotorización cuenta con ayuda de la Unión Europea (12 millones de euros), una prueba de la magnífica gestión de la flota de Balearia.

 

LAS GASISTAS Y SUS ESFUERZOS PARA EXTENDER LA RED DE SUMINISTRO

Hablaron a continuación Javier Cervera, de Naturgy, y Miguel Ángel Barroso, de Endesa, éste último un orador ingenioso y documentado que relajó la densidad de la jornada. Ambos expusieron los esfuerzos e inversiones de sus respectivas empresas por garantizar el suministro de gas natural a nuestro país, y por extender su uso en el transporte marítimo. La logística de la distribución del gas se mueve todavía a gatas, pues se prevé una gran demanda, pero el futuro concreto resulta siempre una incógnita que puede llevar, en caso de desacierto en la inversión, a grandes pérdidas económicas. El suministro a los buques se realiza hoy mayoritariamente con vehículos cisterna. Hay proyectos, como el recientemente inaugurado en Barcelona, de estaciones de gas para suministro; hay proyectos de suministro desde varios camiones cisterna; y proyectos para suministro desde gabarras. Todos ellos suponen inversiones considerables que apuestan a futuro.

En cualquier caso, tanto Naturgy (Gas Natural, SA) y Endesa, dispone de equipos de técnicos que examinan todas las alternativas, pues su apuesta por las energías limpias incluyen el gas y el biogás como opciones claras de futuro, con tecnologías ya muy maduras y de índices de seguridad muy altos.

 

EL PROYECTO HIVE

Intervino por último, un representante de Enagas, encargado de coordinar el proyecto CORE LNGas HIVE, un proyecto de 33 millones de euros, la mitad financiados por la UE, sobre  logística de bunkering en España y Portugal. Un proyecto europeo con 42 socios, liderado por EnagasNAGAS, con multitud de stakeholders. Un proyecto a 6 años, 2014-2020, con 25 actuaciones concretas, 12 de realización y 13 de estudio y análisis de posibles soluciones de futuro.

Tras exponer con cierto detalle las acciones concretas, algunas ya en marcha con éxito, se ponente expuso también los estudios, algunos ya concluidos, donde se analizan las ideas existentes para la logística del gas, teniendo en cuenta la demanda previsible y la oferta que la industria puede disponer.

 Por último, el representante de Enagas anunció la posible constitución de un n uevo consorcio para ofrecer a la UE el proyecto HIVE2, un proyecto de mercado, solo subvencionable con el 20 por ciento del presupuesto.

 

UN ÉXITO PARA EL PUERTO Y LA CIUDAD DE CEUTA

Cerró la jornada el consejero de Turismo del Gobierno autónomo de la ciudad de Ceuta, acompañado del presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Rodríguez Valero. El consejero, Emilio Carreira hizo un elogio de la personalidad de Rodríguez Valero, artífice del éxito de la Jornada, una personalidad cuya autoridad intelectual y experiencia han supuesto para el puerto y para Ceuta un impulso considerable. En el pasado, la Autoridad Portuaria había desdeñado la importancia que la industria y el suministro de gas pueden significar para Ceuta, un enclave situado estratégicamente en la entrada al Mediterráneo.

El consejero agradeció las aportaciones de los ponentes y dio por concluida la jornada.

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