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LOS BUQUES TELEDIRIGIDOS

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NAUCHERglobal, Agustín Montori 06/02/2015

Los recientes incidentes con buques, sobre todo buques de pasaje, han puesto sobre la mesa el asunto de los buques teledirigidos, a saber: no tripulados. A dia de hoy en que las sondas/satélites teledirigidas desde la tierra van a Marte, a los asteroides y a otros lugares, nos hacen comprender fácilmente que la tecnología para teledirigir un buque existe y es aplicable con seguridad. Máxime si nos paramos a pensar en el tema de los drones.

Al tiempo, digamos que algunos grandes operadores de cruceros han instalado ya réplicas en tierra del puente de gobierno de sus barcos, equipadas con los mismos instrumentos que a bordo, de modo que cuentan, en la empresa, con una una instalación “ad hoc” `para gobernar el buque: la citada réplica. Esta nueva tecnología, les permite, a priori, poder teleguiar al buque en toda su travesia, desde dejar al práctico en el puerto de salida, hasta tomar práctico en el puerto de llegada, y si me apuran, casi hasta prescindir del práctico (todo es posible).

¿Qué nos ofrece esta tecnolgia? Sin duda eliminar el factor humano, con los riesgos de error que ello comporta. El análisis continuo de la derrota del buque y el conocimiento profundo de las zonas de navegación con todas las limitaciones posibles, unido a las ventajas del posicionamiento dinamico, todo ello disponible hoy en dia, eliminarían los posibles errores que una tripulacion mal preparada, mal compenetrada, o simplemente no comprometida, pudiera tomar.

Sabemos que en el caso del COSTA CONCORDIA había oficiales en el puente. Ninguno le dijo a Schettino, el capitán, lo mal que lo hacia. La cadena de mando funcionó en un sentido perverso y ninguno avisó de lo que podía suceder, todo y que era cuasi evidente.

Una réplica en tierra capaz de gobernar al buque, con sensores suficientes a bordo que le facilitarann datos de pesos, estabilidad, estado de la mar y otros acerca de la velocidad, condiciones de mar y viento, etc. podría efectivamente ser capaz de gobernar el buque sin

tener que depender del análisis personal del oficial de guardia, o del capitán en su caso.

Ya tenemos los drones que, controlados desde una base en EEUU, despegan, navegan , bombardean y se equivocan matando a gente en una boda en Afganistán.

Porque al final estará de nuevo el factor humano en la sala de réplica. Si los controladores de la sala de réplica del buque tienen acidez de estómago, no han dormido bien, etc., no gestionaran bien las decisiones a tomar en los momentos críticos, y el resultado sera un albur.

Y es que vivimos en un planeta determinado, somos la especie dominante y hemos creado unas condiciones de vida limitadas por nuestras imperfecciones. De modo que el factor humano es forzosamente una componente imprescindible en la gestión de los acontecimientos que gobiernan nuestra vidas.

Y el manejo de los buque no es ajeno a esta componente. Sin duda que los actos de aquellos que gobiernan un buque son determinantes en el comportamiento del mismo; ¡quien diría lo contrario¡.

Pero hay que decir que aquellos que gobiernan el buque, estan “in situ” en todas las situaciones, y si son conocedores de lo que significa el factor humano, para bien y para mal, pueden perfectamente tenerlo en cuenta a la hora de tomar una decisión. Seguramente con mayor información que desde la réplica.

No quiere esto decir que vayamos contra el curso de los tiempos.

Vimos el caso del avion de Air France que se estrelló en el Atlantico después de despegar de Brasil por error del copiloto. Hemos visto el ultimo caso del avión de Air Asia , seguramente estrellado por error; pero... ¿lo harán mejor desde una réplica?

Es posible que la existencia de la réplica -bienvenida sea- sirva para crear más puestos de trabajo para los profesionales y más seguridad para los tripulantes embarcados, todo lo cual redundara en beneficio de la seguridad; pero la mano del hombre (una decisión de abandono por ejemplo) resulta insustituible en los momentos críticos. Sostengo.

 

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