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LAS EMPRESAS DE CHÁRTER NÁUTICO ESCOGEN FRANCIA E ITALIA ANTES QUE ESPAÑA

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NAUCHERglobal, Redacción 12/08/2019

Durante los meses de julio, agosto y septiembre, los grandes yates abandonan las aguas caribeñas, huyendo de los huracanes y el mal temporal que acecha la zona, y ponen rumbo al mar Mediterráneo. Un éxodo que ha coincidido con la reciente consolidación del mercado chárter náutico en Europa y que se presenta como una oportunidad económica para las grandes empresas del sector.

España, sin embargo, no es el destino favorito para las embarcaciones de lujo. Pese a tener una geolocalización estratégica y ser la puerta de entrada al Mediterráneo, los yates prefieren otros países del sur de Europa como Italia y Francia. El asesor fiscal de la Asociación Española de Empresas Náuticas (Anen) Miguel Ángel Serra apunta a los costes aduaneros asociados a la importación como principal motivo. "No tiene que ver con la calidad de las aguas o puertos, tampoco con el tipo de público que hay en cada región" señala Serra.

En total, existen entre 700 y 800 grandes barcos privados dedicados al chárter náutico exclusivo. “Hablamos de embarcaciones de más de 20 metros de eslora y que, por lo general, tienen bandera de las Islas Caimán, Bermudas, Martinica, e incluso Estados Unidos”, añade Serra. Estos yates, al ser extracomunitarios, cuando entran en Europa para operar tienen que pagar los impuestos correspondientes, y lo que sucede es que Francia e Italia, que tienen el mismo estatus comunitario que España, han sabido adecuarse a las circunstancias”.

"Ellos", dice el abogado, "en base a la misma directiva de IVA y el mismo Código Aduanero, han implementado los respectivos sistemas French Commercial Exemption e Italian Commercial Exemption, que permiten importar las embarcaciones en la UE con exención de IVA. Hablamos de barcos que pueden alquilarse por 600.000 o 700.000 euros a la semana, y que pueden tener un valor de 10, 20, o 30 millones de euros. Si las empresas pueden importarlos en una región sin pagar el impuesto, lógicamente se decantan por esos países, y tienden a quedarse allí a operar. Sobre todo, porque una vez dentro de la Unión, las compañías tienen libertad para ofertar su servicio en cualquier país miembro. Suelen quedarse en el primer destino, porque el negocio no falta y por lo caro que resulta repostar, pero si les sale un chárter en España pueden hacerlo sin problema una vez que han entrado en la UE".

Del total de 800 embarcaciones dedicadas a este negocio, solo 155 tienen licencia para operar en las Islas Baleares, el punto neurálgico del chárter en España, según las cifras de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY) correspondientes al año 2018. “Y eso no garantiza que lo lleven a cabo. Solo que pueden hacerlo”, explica Serra.

Las últimas cifras que maneja la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), correspondientes al año 2018, corroboran esta brecha con Europa. De los aproximadamente 800 barcos dedicados a este negocio en todo el mundo, solo 155 tienen licencia para operar en Islas Baleares, el punto neurálgico del chárter náutico en España. “Y eso no garantiza que lo lleven a cabo. Solo que pueden hacerlo”, explica Serra.

Esta realidad conlleva a España un impacto económico negativo, en relación a Italia y Francia. “Sabemos que el sector genera 12.000 millones de euros en el país, más 4.800 millones de euros añadidos y 82.000 puestos de trabajo”, dice Serra. Esta última cifra está muy lejos de los 340.000 empleos de Francia y los 600.000 de Italia. “No queremos inducir a error, porque estos países tienen una industria náutica mucho más fuerte, pero sí aportan un esbozo de qué es lo que perdemos”, agrega.

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