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LA OMI PREPARA EL PRÓXIMO CONSEJO DE SEGURIDAD MARÍTIMA QUE SE CELEBRARÁ EN LONDRES

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NAUCHERglobal, Redacción 11/05/2018

La Orgnización Marítima Internacional está ultimando los detalles finales del próximo Consejo de Seguridad Marítima (MSC, en sus siglas inglesas) que tendrá lugar en Londres del 16 al 25 de mayo. Un día antes del comienzo del MSC se celebrará el Foro del Día Marítimo Mundial, también en la capital del Reino Unido, bajo el título "El rol de la OMI en el futuro del transporte marítimo y el comercio internacional".

El MSC comenzará a estudiar la manera de introducir en los instrumentos de la OMI existentes la operación de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS) en condiciones de seguridad, protección y protección del medio ambiente. Se espera que durante este periodo de sesiones, el trabajo se centre en el marco de trabajo del estudio exploratorio (por ejemplo, qué instrumentos se examinarán) y en trazar un plan de trabajo, que incluya resultados esperados, mecanismos de coordinación y la labor futura. Se prevé asimismo que se establezca un grupo de trabajo para desarrollar un plan de trabajo y preparar el proyecto de mandato para un grupo de trabajo por correspondencia interperiodos o un grupo de trabajo.

El MSC, durante su último periodo de sesiones, reconoció que la OMI debería desempeñar un papel destacado y proactivo en este asunto, dado que los adelantos técnicos relacionados con la operación autónoma o automatizada del buque se suceden rápidamente. El estudio exploratorio se considera un punto de partida que abarcará un amplio abanico de asuntos, entre los que cabía destacar la seguridad, la protección, las interacciones con los puertos, el practicaje, las respuestas a sucesos y el medio marino.

Asimismo, se espera que el consejo adopte, entre otras, enmiendas al Convenio Solas relativas al soporte informático para ayudar al capitán a calcular la estabilidad en caso de inundación en los buques de pasaje existentes, así como al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) y al Código internacional para la aplicación de procedimientos de ensayo de exposición al fuego (Código PEF).

Por otra parte, tras la introducción de las normas de construcción de buques basadas en objetivos para graneleros y petroleros y mediante un proceso de verificación inicial de los equipos auditores GBS de la OMI, 12 organizaciones reconocidas han demostrado que sus reglas se ajustan a las normas basadas en objetivos. El MSC será actualizado sobre la segunda fase de conformidad, el mantenimiento de las verificaciones en el marco de las GBS de la OMI, que examina nuevas reglas y cambios en las reglas introducidas tras el proceso de verificación inicial.

También se espera que el MSC continúe su labor sobre las enmiendas a las Directrices para la verificación de las normas basadas en objetivos, basándose en la experiencia adquirida durante las auditorías de la verificación inicial.

Puede que se establezca un grupo de trabajo de las GBS para seguir elaborando el proyecto de directrices provisionales sobre el enfoque novedoso de elaboración de normas de la OMI que aplica el enfoque del nivel de seguridad de las normas basadas en objetivos/riesgos de la OMI (GBS-SLA).

Por último, el MSC recibirá una actualización sobre los casos notificados de actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra buques. La Organización ha sido notificada de 203 casos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques en todo el mundo en 2017, la cifra más baja de los últimos 20 años. Esto confirma el actual descenso en términos interanuales, con una p reducción de alrededor del 8 % a nivel mundial.

En el golfo de Guinea, el número de incidentes disminuyó a 48 casos notificados en la base de datos de GISIS, frente a los 62 notificados en 2016. Sin embargo, en los primeros cuatro meses de 2018, el número de incidentes ha aumentado significativamente en la región, con 36 casos notificados frente a los 17 del mismo periodo del año anterior. Los actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra buques continúan siendo una amenaza activa y los Gobiernos y el sector tiene que seguir en guardia.

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