Volver al listado de noticias

LA 'JOLLY ROGER' SEGUIRÁ FLAMEANDO

  • Pirateria
  • Puertos
  • Entorno marítimo

AGUSTIN MONTORI DÍEZ 07/08/2014

Blog: "El barómetro"

En articulo anterior acerca de la “Jolly Roger” exponíamos las circunstancias que rodean a la expansión de lo que llamamos piratería en estos tiempos (http://www.naucher.com/es/actualidad/la-jolly-roger-todavia-flamea-en-2014/_n:2274/). Justo en estos días hemos sabido que el B/T HAI SOON6, de 3232 GT y bandera de Kiribati, cargado con productos refinados, ha sido secuestrado a 46 millas al sur de Anloga, en la costa de Ghana.

 

Aguas territoriales. Además de las evidentes causas económicas -las poblaciones costeras faltas de recursos y  abandonadas o semiabandonadas por sus Gobiernos generan estas prácticas, más rentables que la inacción e inanición de sus gentes-, están las causas políticas que suponen la ausencia de control de sus aguas territoriales por parte de los Gobiernos de los países en cuyas aguas tienen lugar estas acciones. Y este no es un aspecto menor de la intensidad del problema, al contrario, es uno de los aspectos mas importantes del problema.

La piratería esta definida en el art. 101 del Convenio de las Naciones Unidas del Derecho del Mar de 1982 (UNCLOS): 

Constituye piratería cualquiera de los actos siguientes:

a) Todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto dedepredación cometidos con un propósito personal por la tripulación o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y dirigidos:

i) Contra un buque o una aeronave en la alta mar o contra personas o bienes a bordo de ellos;

ii) Contra un buque o una aeronave, personas o bienes que se encuentren en un lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado;

b) Todo acto de participación voluntaria en la utilización de un buque o de una aeronave, cuando el que lo realice tenga conocimiento de hechos que den a dicho buque o aeronave el carácter de buque o aeronave pirata;

c) Todo acto que tenga por objeto incitar a los actos definidos en el apartado a) o en el apartado b) o facilitarlos intencionalmente.

De modo que solamente se considera piratería la acción violenta de un buque y su tripulación en aguas internacionales.

Es por eso que tanto la Camara de Comercio Internacional (ICC) atraves de su oficina Maritima (International Maritime Bureau), y la IMO, hacen referencia a los “ataques armados” (armed robbery) que ocurren el aguas territoriales de diversas zonas geográficas: Sur del Mar de la China, Indonesia, Malasia, costa Este de Africa y costa Oeste (de Costa de Marfil a Angola), que legalmente no se pueden calificar de piratería y , al ocurrir en aguas territoriales estan fuera de la legislación internacional y de la acción de la ONU, OTAN, etc.

La ecuación: gobiernos inestables/estados fallidos igual a violencia en sus aguas costeras resulta devastadora para la gente de la mar. Parece pues claro que neceistamos con urgencia algún tipo de Convenio Internacional que ponga en actualidad  el concepto “piratería” y trate de aunar esfuerzos de gobiernos locales con la ONU para atacar de manera eficaz el problema. Pero fundamentalmente, es necesario que los países implicados, en cuyas aguas territoriales se ejercen estos actos desaprensivos, actúen como verdaderos Estados y ejerzan una acción de Gobiernos en sus costas y aguas propias, para lo cual necesitan estabilidad, una población que se sienta atendida en sus necesidades y con una mínima perspectiva de futuro para los habitantes de las zonas costeras.

Hoy, todo ello se antoja una utopia, al menos en Somalia y algo nada fácil en Costa de Marfil, Guinea y de difícil cumplimiento en Nigeria, Malasia, Vietnam e Indonesia. Si bien parece que en zonas asiáticas del Mar de la China meridional y estrechos malayos la inicitaiva de los Gobiernos puede dar resultados, es desgraciadamente impensable hoy una mejora de la situación en Africa, en sus costa Oriental y Occidental, salvo las acciones puramente policiales ejecutadas por las flotas de guerra de los países  desarrollados.

Por todo ello, no vemos a corto o medio plazo una mejora de esta situación que no sea “manu militari”.

Claro que el problema queda encima de la mesa y es una de la grandes preocupaciones de las asociaciones de marinos, en paticular de la CESMA (Confederacion Europea de Asociaciones de Capitanes de la Marina Mercante, que en su ultima asamblea general en Barcelona declaró a la piratería y el robo armado como una de las cuestiones mas importantes en su agenda.  

 

Buscador

Introduzca los términos de búsqueda