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LA ESTANDARIZACIÓN DE LOS DATOS EN LAS ESCALAS DE LOS BUQUES, UN PASO MÁS CERCA

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NAUCHERglobal, Redacción 04/12/2018

El pasado 29 de noviembre se celebró el segundo taller para debatir y acordar las normas de globalización de los datos (del inglés, global data standards, GDS) para las escalas de los buques en puerto, que permitirá la mejora de la comunicación virtual. Por ejemplo, la estandarización de los datos permitirá conectar la planificación de los atraques en una terminal con la información de navegación del buque que cuente con el sistema. Unos 80 delegados asistieron al taller en representación de los socios del proyecto europeo Port CDM.

La estandarización de los datos de las escalas incluye información sobre la compatibilidad entre buque y puerto, e información relativa a la disponibilidad de servicios de atraque, canales navegables o servicios marítimos, con la finalidad de aunar las normas internacionales vigentes para su rápida aprobación y aplicación por parte de organismos internacionales.

Para optimizar las escalas es fundamental que las navieras dispongan de datos estandarizados que permitan actualizaciones en tiempo real en los procesos de atraque. Por lo tanto, es importante acordar primero estos estándares a escala internacional. Además, cabe señalar que la necesidad de optimizar las escalas en los puertos aumenta día a día, especialmente con el compromiso de la OMI de reducir las emisiones del transporte marítimo en un 50% para el año 2050.

Según el presidente del grupo de trabajo internacional para la optimización de las escalas, capitán Ben van Scherpenzeel, "todos los participantes estuvieron de acuerdo en que es necesario digitalizar, simplificar y optimizar la industria marítima para hacer frente a retos actuales como la reducción de las emisiones del transporte marítimo. Sólo avanzando hacia un conjunto de normas acordadas a nivel mundial se conseguirá facilitar soluciones a todas las partes".

Por su parte, el capitán Andreas van der Wurff, de Maersk Line, defendió este tipo de normalización, al señalar que "el uso de estándares de datos globales acordados es esencial para optimizar el proceso de escala en puerto y mejorará la colaboración entre las partes clave en del entorno portuario".

Para el director del proyecto de validación de gestión de tráfico marítimo (STM), Per Setterberg, "los estándares globales de datos son un requisito necesario, pero los contratos comerciales pueden ser un obstáculo para operaciones más eficientes”. Por ello, “es importante que Bimco pueda presentar el acuerdo alcanzado respecto a la estandarización de los datos, ya que el 85% del comercio mundial utiliza contratos estándar de la asociación".

¿Qué organizaciones se encargan de esta estandarización?

EHMC, UKHO, GS1, International Taskforce Port Call Optimization, STM, Smart y Sesame se reunieron por primera vez en mayo de este año en un taller para mostrar las diferentes iniciativas están avanzando hacia la misma solución. Entonces asistieron más de 50 delegados y los primeros resultados pusieron de manifiesto la necesidad de dedicar más tiempo a investigar las opciones actualmente disponibles: por ejemplo, los identificadores de atraques y terminales. Las principales acciones se abordaron por dos sesiones de expertos. En el taller del 29 de noviembre, responsables de la industria marítima internacional validaron y aprobaron los resultados de estas sesiones previas.

Anteriormente, en septiembre de 2017, la Oficina Hidrográfica del Reino Unido (UKHO, por sus siglas en inglés) y la Asociación Internacional de Capitanías de Puertos (International Harbour Masters Association, en inglés IHMA) lanzaron una publicación intermedia que incluía las definiciones funcionales de las escalas. 

Resultados concretos del taller de Port Call Optimisation

Los asistentes aceptaron de buen grado las normas propuestas, ya que la mayoría de ellas se basan en las normas ISO o normas sectoriales correspondientes.

En particular, se prevé que la identificación inequívoca de los emplazamientos (por ejemplo, terminales y amarres) utilizando los denominados números de localización global (conforme a la norma ISO 6523), proporcione un valor sustancial para optimizar las escalas.

El siguiente paso es llevar a cabo un análisis de las deficiencias cuyas normas propuestas aún no son incluidas en la normativa ISO o por organizaciones vinculadas.

Otro paso adelante es darse cuenta de que no es suficiente tener normas por sí solas; es necesario que los puertos y terminales reciban orientación sobre cómo aplicarlas.

Se debatió, además sobre las normas API, que permiten que las plataformas se conecten entre sí; no obstante, cabe buscar un resultado concreto. No obstante, se están sentando las bases de lo que debería ser el futuro de los atraques a escala internacional. Los resultados estarán disponibles en dos semanas en este enlace.

 

 

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