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LA CATASTROFE DE TIANJIN UNA SEMANA DESPUÉS

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NAUCHERglobal. Félix Martín de Loeches 19/08/2015

Después de siete días desde la explosión el pasado 12 en Tianjin, algunas cosas se van aclarando. La empresa en cuyas instalaciones se produjo el incendio y la subsiguiente explosión es la Rui Hai International Logistics Co, que se describía a si misma como empresa especializada en mercancías peligrosas (MMPP) y alardeaba de que estaba “aprobada por el Gobierno”.

Nitrato de sodio, nitrato potásico (ambos explosivos) y cianuro de sodio (altamente tóxico), son productos que se encontraban almacenados en contenedores en las instalaciones de Rui Hai.

Despues de la explosión poco debe de quedar del nitrato de sodio o del potásico; pero quedan unas 700 toneladas de cianuro de sodio, estiman las autoridades. Digamos que solo 200 o 300 miligramos de cianuro de sodio suministrados por via oral (recordemos a Cleopatra) son mortales, lo que nos da una idea del alcance del problema que se plantea a las autoridads chinas de la zona.

Además de los daños personales descritos (los muertos ya se elevan a 116), se han de contabilizar los daños materiales: más de 1.000 contenedores destruidos; buques que se han visto obligados a cambiar de puerto de descarga, depositando mercancías en otros puertos; cancelación de escalas de buques en los dos primeros días; las cadenas logísticas, sobre todo la del automóvil, que se está planteando usar la vía aérea para todo lo que pueda.

Afortunadamente, y según manifiestan fuentes oficiales, la terminal de contenedores TOCT, Tianjin Orient Container Terminal, situada a 15 kilómetros de la explosión, vuelve a funcionar. Igual pasa con las terminales de crudo, de minerales y la de transformación de LNG que no se vio afectada en ningún momento. Por contra, los acarreos desde y hacia el interior se han visto seriamente afectados.

Es de suponer que en la gestión de MMPP en puertos y zonas logísticas adyacentes habrá un antes y un después del accidente de Tianjin.

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