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LA CATALUNYA LOGÍSTICA ABOGA POR MAXIMIZAR EL FERROCARRIL CON INVERSIÓN MÍNIMA

  • Puertos
  • Intermodalidad

NAUCHERglobal, Daniel Molero 07/06/2017

Barcelona Centre Logístic Catalunya (BCL), entidad asociativa de carácter público-privado con cerca de un centenar de socios y que se dedica a la promoción y el estudio de las mejores alternativas para la mejora de la cadena de suministro en el ámbito del transporte multimodal, ha aprovechado el SIL para presentar un Manifiesto que pone de relieve la importancia de impulsar el ferrocarril de mercancías y su jerarquía dentro del segmento marítimo-portuario.

En el acto, presentado por el presidente de la entidad y del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, al que también ha acudido su homólogo en Tarragona, Josep Andreu, entre otros asistentes, se han presentado medidas que “con un bajo nivel de inversiones, tendrían un potente retorno a la sociedad en forma de competitividad”.

Para ello, el director general de BCL, Santiago Bassols, ha señalado que el ferrocarril se debe desarrollar como reto “en un momento de ciclo económico expansivo” para evitar los problemas de movilidad (tanto de mercancías como de pasajeros) en un futuro a corto o medio plazo. En este sentido, Bassols ha recordado que, en el sector del transporte los envíos por ferrocarril suponen el 5% del total en Catalunya (los puertos al margen, con un porcentaje mayor) y el reto es llegar a las plazas de Norte de Europa con un porcentaje de penetración cercano al 15%.

El Manifiesto basa sus 30 páginas (eminentemente técnicas a modo de manual práctico) en seis puntos principales que, con una inversión mínima podría hacer del modo ferroviario una alternativa real, y más eficiente, a la carretera.

Así lo han explicado Miguel Ángel Dombriz, responsable de transporte de mercancías de Ferrocarrils de la Generalitat, e Ignacio Pinart, director general de Hutchison Logistics Spain. Estos puntos son los siguientes:

- Poder operar trenes de 750 metros en los ejes prioritarios de los puertos de Barcelona y Tarragona y para los sectores industrial y comercial de Catalunya. Según Dombriz, con este tipo de convoyes mejorarían los precios y los márgenes empresariales hasta en un 30% respecto a los actuales de 500 metros.

- Disponer de ancho UIC hasta Tarragona –y hacia el Sur del litoral Mediterráneo- y mejorar la conexión UIC del puerto de Barcelona.

- Disponer de locomotoras UIC homologadas. Sobre este punto, el responsable de Hutchison ha criticado el monopolio existente por parte de Renfe (el operador público) en la ruta hacia Perpignan. “Se debe corregir este monopolio y dejar que las homologaciones se agilicen”, ha señalado.

- Traspasar el material móvil de Renfe Mercancías, que actualmente está fuera de uso a la compañía Renfe Alquiler de Material Ferroviario Sociedad Mercantil Estatal, SA, de manera que la menor demanda del operador del Estado pueda ser resuelta mediante el alquiler de material móvil por parte de otros operadores. Al fin y al cabo “el material de Renfe Mercancías sale del bolsillo de todos los contribuyentes y hay un exceso de material móvil ocioso al que se le podría sacar mayor rendimiento”.

- También es clave el disponer de una interlocución más amplia y efectiva con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y, por último,

- Disponer de terminales intermodales que potencien la competitividad ferroviaria.

La pelota está ahora en el tejado del Ministerio de Fomento que, de cumplir con estas premisas, podría mejorar el transporte ferroviario de mercancías y aminorar los costes al consumidor y los clientes, a partir de una inversión escasa y fácilmente recuperable.

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