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LA AFECTACIÓN INTERMODAL DE LA HUELGA DE FERROCARRILES EN EL ‘HEXÁGONO’

  • Intermodalidad

ALONSO CONTRERAS 03/05/2018

Blog: "Boreas"

Francia, situada en el centro del área occidental de Europa, conocida también como el ‘hexágono’, ha comenzado a sufrir una particular pesadilla en el mundo del transporte por ferrocarril: las huelgas del personal de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français).

Con mejor o peor talante, hemos seguido las discrepancias entre el presidente de la República francesa y sus sindicatos, que han culminado en la convocatoria de huelga de los mayoritarios (de la CGT, fundamentalmente) en la SNCF para los meses desde abril a junio.

Huelgas que sumarán 36 días, desarrollándose dos días a la semana durante todo el periodo. Ya al inicio en abril, los dos primeros días de huelga, y según fuentes de la SNCF, solamente se trabajó con un 15% de los servicios.

Guillaume Pepy, consejero delegado de la SNCF ha estimado en declaraciones, que el coste de la huelga, en su totalidad, representaría una suma de 20 millones de euros por día. Indudablemente en su totalidad: pasaje y carga.

La cuestión estará en saber cuál será el impacto en materia de intermodalidad, multimodalidad y/o comodalidad (de todas estas maneras se define en los despachos ilustrados) esta incidencia en los tráficos ferroviarios desde España y Portugal hacia Francia y el Norte de Europa, y desde Italia a los puertos de Rotterdam y/o Amberes y vuelta.

El ‘hexágono’ está justamente en el centro de estas líneas de tráfico, y una huelga de dos días a la semana, durante doce semanas, puede hacer mucho año a los tráficos de automóviles, contenedores con todo tipo de mercancías especialmente a los retailers.

La fuerza de los sindicatos franceses, y el apoyo de la ciudadanía no ha quedado en absoluto demostrada durante la jornada del 1 de mayo, de igual forma que en España, por cierto. Leemos en la prensa francesa que un 59% de la ciudadanía desaprueba estas huelgas.

Como hemos dicho, la cuestión estará en saber el impacto en los tráficos Norte/Sur/Norte para contenedores y la capacidad de absorción de la carretera de aquellos tráficos perjudicados por la huelga

En cualquier caso, es una verdad objetiva la necesidad de adecuación de la SNCF a las circunstancias imperativas hoy en la UE y que empiean por una privatización. Con más de 70.000 empleados en unas condiciones de privilegio; no es posible su subsistencia en sus condiciones actuales, pese a la situación geográfica de privilegio de Francia en el escenario europeo. ¿Para cuándo Renfe y el problema del equipo?

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