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JUEGO DE TRONOS EN EL NORTE DE EUROPA

  • Navieras

NAUCHERglobal, Alonso Contreras 04/05/2015

Veíamos en 2013 el fallido intento de fusión entre Hapag Lloyd y Hamburg Süd, ambas con sede en Hamburgo, con mayoría de capital alemán y con muchas más cosas en común, si bien con un criterio de organización muy diferenciado.

Hoy, Hapag Lloyd se ha lanzado, como ya había anunciado a una política de construcción de portacontenedores en la que se cuenta como capítulo importante el que cada buque cuente con espacio de frio equivalente a 2.100 TEUs refrigerados (ver información relacionada). Hapag Lloyd ha integrado en su organización a Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), de Chile (ver información relacionada). Con una larga tradición en el negocio marítimo a lo largo de la costa sudamericana del Pacífico en sus conexiones con Europa. Hapag Lloyd, que no ha ganado dinero en 2014, se plantea dar una vuelta completa a su negocio en 2015 y volver a cifras de crecimiento.

Hamburg Süd, propiedad mayoritaria de la familia Oetker, muy potente en el negocio alimentario y, digamos de paso, fuerte presencia en España en el capital de la cervecera Damm, mantiene su fuerte presencia como armador de referencia en el lado atlántico de la costa Sudamericana. Integrando a la CCNI (Compañía Chilena de Navegación Interoceánica), sobre todo su tráfico de contenedores, gana una fuerte presencia en el Golfo de México, la zona del Caribe y, en general, toda América central y la costa Oeste de México, lo que le supondrá unos 300.000 TEUs más en sus cuentas. Y naturalmente, los perecederos van a formar una parte muy importante del discurso comercial en sus tráficos Oeste-Este. Hamburg Süd tiene además un acuerdo con UASC (la principal naviera de los Emiratos Árabes) para el tráfico de Oriente Medio y Extremo Oriente hacia América Latina.

Así es que ya tenemos a dos potentes jugadores alemanes en el mercado de América Latina a Europa y viceversa. Todo ello sin dejar de contar con los denominado big players, Maersk, MSC y CMA CGM que son muy conscientes de que el mercado logístico de perecederos es uno de los tráficos marítimo más apetecibles por sus perspectivas, sus fletes nada despreciables, en todo caso mucho mejores que los de las commodities, y las perspectivas de acuerdos de grandes cantidades de contenedores.

Atentos al movimiento de fichas.        

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