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JAIME RODRIGO: “HEMOS MEJORADO MUCHO EN SEGURIDAD MARÍTIMA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS”

  • Seguridad marítima
  • Derecho marítimo

NAUCHERglobal, Ricardo Enebros 20/04/2016

Esta mañana, en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Tarragona, el académico Jaime Rodrigo ha pronunciado una conferencia bajo el título “103 años de seguridad marítima”. El acto se enmarca en las actividades promovidas alrededor de la exposición sobre el TITANIC organizada por la Fundación Titanic. La organización de la conferencia corría a cargo de la fundación que preside Jesús Ferreiro y la Autoridad Portuaria de Tarragona.

En la presentación del conferenciante, Jesús Ferreiro ha loado el papel de Sasemar, el salvamento marítimo español, “un servicio magnífico del que los marinos españoles podemos presumir”

Jaime Rodrigo ha empezado su intervención advirtiendo que el tema a tratar era qué pasa después del naufragio del TITANIC, un accidente convertido en un credo, mitificado sin tasa desde la visión superficial que el cine ha ofrecido. Aunque haya habido precedentes, por ejemplo, la regulación del francobordo mínimo a través de las marcas conocidas como “disco Plimsoll”, en 1875, puede decirse que con el TITANIC empezó todo lo referente a la seguridad marítima.

Tras el accidente del TITANIC, el profesor Rodrigo ha desarrollado la lista de naufragios que dieron lugar a cambios e innovaciones normativas relevantes: ANDREA DORIA, TORREY CANYON, AMOCO CADIZ, DERBYSHIRE, HERALD OF FREE ENTERPRISE, PIPER ALPHA (plataforma hundida en 1988 en la que murieron 167 personas), EXXON VALDEZ, ESTONIA, ERIKA, COSTA CONCORDIA, SEWOL… La conclusión es obvia: la seguridad marítima ha mejorado de forma constante en los últimos años. La “evaluación formal de seguridad” (Formal Safety Assesment), cuyo contenido ha explicado Jaime Rodrigo siguiendo el orden de las 5 fases en que se desarrolla el análisis de riesgos, supuso un punto de inflexión en la cadena lógica de las mejoras en seguridad marítima.

Al final de su conferencia, Jaime Rodrigo presentó el diferente comportamiento del capitán del TITANIC y los capitanes de los buques de pasaje COSTA CONCORDIA y SEWOL. Esa diferencia, muy favorable para el capitán del TITANIC, nos obliga a poner el acento en las personas, no sólo en las tecnologías o en los procedimientos. En ese sentido, hay que reconocer el gran valor del Convenio sobre el Trabajo Marítimo (Maritime Labour Convention, MLC), convertido en pieza importante de la seguridad marítima.

A la conferencia siguió un debate acerca de la influencia de las presiones económicas sobre los elementos de la seguridad de la navegación y de la vida humana en la mar, particularmente visibles en la regulación vigente sobre la evacuación de los buques de pasaje en caso de emergencia, que fija en 30 minutos el tiempo máximo para evacuar la nave, un tiempo imposible de cumplir en buques que transporte más de 700 u 800 pasajeros. 

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