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HANJIN, ¿EN BANCARROTA?

  • Economia Marítima
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NAUCHERglobal, Daniel Molero 31/08/2016

Diversas informaciones que han llegado a Naucher apuntan a que Hanjin, la principal naviera de origen surcoreano, se encuentra en una situación financiera límite hasta el punto de que muchos de sus acreedores ya habrían reclamado a las autoridades el inicio de un concurso para cobrar lo adeudado.

Algunas empresas de origen europeo proveedoras de Hanjin han llegado a tildar la situación como dramática y, de hecho, se ha informado como uno de sus buques, el portacontenedores HANJIN ROME, de 5.300 TEUs de capacidad ha sido retenido en el puerto de Singapur. Asimismo, también se ha informado de la retención de varios buques graneleros fletados por la naviera coreana en diversos puertos internacionales.

Se ha conocido que Hanjin no recibirá más ayuda de los bancos como se enmarcaba dentro de su plan de reestructuración; dejando en la palestra a más de una treintena de acreedores. Hace unas semanas, el KDB Bank Seoul, el principal acreedor de la naviera, reclamó un nuevo plan de reestructuración para la compañía, basado en tres puntos: que la matriz de la empresa, la compañía aérea Korean Air, se hiciera cargo de algunos pagos urgentes; el formar parte de alguna alianza marítima internacional (ambos pasos se completaron en su momento y –cabe recordar- que Hanjin forma parte de la CKYHE); y la reducción de los buques fletados en un 20%, operación más complicado a tenor de los múltiples contratos firmados con diversos armadores.

A principios de este próximo mes de septiembre el KDB Bank Seoul verá si los requerimientos realizados se han cumplido para avalar o no la gestión de Hanjin, pero los informes previos apuntan a una negativa.

En los últimos meses, la compañía (englobando sus divisiones de contenedores y graneleros) ha puesto a la venta muchos de sus activos, sobre todo inmobiliarios o subempresas como las de gestión portuaria, pero la poca capacidad comercial de sus altos ejecutivos de años atrás hacen que, pese a las ventas que hayan podido haber, la deuda con los acreedores apenas se haya visto rebajada. A esto se le debe sumar que los ingresos por el transporte de graneles y contenedores a escala internacional se han visto drásticamente rebajados en los últimos meses. De ahí la situación actual.

Recordar que la deuda acumulada por Hanjin alcanzaba, a finales del pasado año, los 5.900 millones de dólares, mientras que el ratio de endeudamiento sobre los ingresos era del 850%. Una de las posibles soluciones es la fusión con la también surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM), no obstante, la situación económica de ésta tampoco es la más adecuada para acometer operaciones de gran calado. 

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