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'EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL ESTÁ AGOTADO' AFIRMA JUAN DÍAZ, PRESIDENTE DE LA LIGA NAVAL

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NAUCHERglobal, Ricardo Enebros 04/03/2019

Publicamos en NAUCHERglobal el pasado 19 de febrero la convocatoria del IV Congreso Marítimo, organizado por la Liga Naval y el Clúster Marítimo Español, a celebrar los días 8 y 9 de mayo en la Escuela de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. Con un programa de enorme interés, con ponencias y debates que abordan los problemas más importantes, este IV congreso promete constituir una gran ocasión para dar visibilidad al sector y mostrar sus preocupaciones y sus propuestas de futuro. En sus mejores épocas, España ha sido esencialmente un país marítimo y ese horizonte es el que estamos obligados a recuperar.

Ese es el propósito del congreso, afirma su artífice, Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval, la persona que consigue reunir en un mismo foro a los directivos, juristas, marinos, navieros, académicos y dirigentes portuarios que participaron en los congresos anteriores y que figuran en el programa del próximo congreso de Madrid. Después de la celebración de los congresos anteriores en Santander y Cartagena observamos con preocupación que los problemas que afectaban al sector marítimo español son básicamente los mismos que se muestran hoy ante nuestros ojos. Por ello, creemos necesario dar visibilidad a los problemas de un sector que representa el 7% del PIB nacional y casi el 6% del empleo total del país, y que, sin embargo, es prácticamente desconocido para la ciudanía española, declara Juan Díaz. Pretendemos que en el congreso se traten todos los temas que afectan a nuestras industrias de la mar. Hablaremos sobre la realidad de la Armada española, la flota mercante, la de pesca, los puertos, los astilleros del futuro, la Marina deportiva, mares limpios, la mediación y el arbitraje marítimo, energías marinas alternativas y las industrias de la pesca. Además de estos temas, digamos que ya clásicos en congresos anteriores, abordaremos la temática del I+D+I en el sector, el impacto de los cruceros y ferries sobre la economía y el medio ambiente, e incluiremos una conferencia sobre la gesta del V centenario de la primera vuelta al mundo.

La marina mercante, su situación y sus problemas, constituye uno de los temas que mayor atención merece en el programa previsto. Para Juan Díaz Cano resulta preocupante que la mitad de la flota mercante española navegue bajo terceros pabellones, pese a la existencia de un registro especial de Canarias que, en esencia, no ha funcionado nunca. Por ello, según el presidente de la Liga Naval se hace imprescindible revitalizar este registro venciendo para ello la resistencia sindical al mismo, y abandonado el buenismo interpretativo de la ley de extranjería. Hemos invitado a una mesa específica a cuatro ex directores generales de Marina mercante para conocer sus puntos de vista y sus sugerencias al respecto.

Desde hace tiempo, la Liga se ha distinguido por defender la creación de un Ministerio de la Mar que acabe con la dispersión de competencias entre organismos varios de ministerios diferentes. Para su presidente, esa vindicación sigue en el horizonte de la Liga Naval. No es de recibo que cuatro Ministerios distintos rijan los destinos del sector marítimo. Se impone acabar con esta transversalidad administrativa que tanto daño causa a nuestras industrias marítimas.

 

EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL ESTÁ AGOTADO

Otro tema ya clásico es el que hace referencia al modelo portuario español, severamente cuestionado en los últimos años. Según Díaz Cano es evidente que el modelo portuario español está agotado. Se impone un cambio de paradigma que nos iguale a países como Alemania, Italia y Países Bajos. Es una cuestión de tiempo que el actual modelo de “land lord” dé paso a un nuevo modelo de “tool port”. La privatización llama a las puertas del sector portuario y ello nos preocupa, no desde el punto de vista ideológico, sino desde el punto de vista de su aplicación. En España casi todos los procesos privatizadores se han saldado inevitablemente con procesos de corrupción colaterales. Esperemos que, de una vez por todas, en esta ocasión, el proceso de transición de un modelo a otro se verifique con transparencia.      

Juan Díaz, profundo conocedor del universo marítimo y portuario, no ignora los enormes problemas que encierra un cambio en el actual sistema portuario español. La estiba, por ejemplo. Su opinión es clara y contundente:España no puede posponer la aplicación de la normativa comunitaria sobre la estiba, algo que se ha venido demorando por la debilidad de los últimos gobiernos frente a unos sindicatos portuarios anclados en el pasado. 

No menos clara y rotunda resulta su opinión sobre el sector pesquero, al que considera el gran damnificado en las negociaciones entre España y la Unión Europea. Desde el mismo momento de nuestra incorporación al entramado comunitario la pesca española ha venido siendo moneda de cambio de la que se han valido los Gobiernos españoles para sus negociaciones en favor de otros sectores de nuestra economía. Si la situación actual de nuestra flota muestra un injusto desequilibrio entre el tonelaje registrado y el cupo de capturas asignadas, con la salida del Reino Unido de la UE la situación todavía puede empeorar.   

Naturalmente este IV Congreso Marítimo no ha olvidado el tema que más preocupa a muchas personas, organizaciones y entes relacionados con la mar: la contaminación del medio marino, esos mares de plásticos flotantes que ya han formado islotes gigantescos cuya contemplación impresiona y deprime al espectador.Tanto el Clúster Marítimo como la Real Liga Naval Española estamos muy preocupados por el estado de nuestros mares y océanos y pedimos un mayor esfuerzo por parte de los poderes públicos en su labor de concienciación medioambiental a la sociedad en defensa del mar, afirma Juan Díaz.

 

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