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EL SIGUIENTE RENGLÓN DEL COMERCIO EXTERIOR

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ALONSO CONTRERAS 11/12/2017

Blog: "Boreas"

En realidad, no deberíamos comenzar este artículo con un titular que haga mención a “El siguiente…”, como si el comercio de perecederos estuviera llamado a ser un renglón de futuro, el siguiente a los actuales. De hecho, el comercio de perecederos es una realidad muy viva ya hoy y que va a conocer un desarrollo espectacular en los próximos años.

Vegetales, animales… los principales cargadores de contenedores, Maersk, MSC, Hapag Lloyd y otros, están haciendo importantísimas inversiones en contenedores frigoríficos, de los que son capaces de controlar temperatura, humedad y otros factores del producto dentro del mismo de manera que, recogido en determinadas condiciones en origen, llegue en condiciones de excelencia al lugar de destino, generalmente una plataforma logística de distribución.

Controlado en todo el camino de la cadena de transporte por los chips colocados en el interior de los contenedores que facilitan estos datos a los controladores. La fruta madurará en el camino de origen a destino a temperatura y condiciones de humedad controladas. Lo mismo sucederá con verduras y productos de la huerta: tomates, berenjenas, etc.

Las oportunidades para África y América Latina son espectaculares, además de las que se ofrecen a los centros de distribución de los que, por ejemplo, Mercabarna (el mercado de abastos de Barcelona), quiere ser un modelo.

Es necesario tener la capacidad de recibir los contenedores en cuestión, disponer de la alimentación de las líneas de frío de los citados contenedores, logística de distribución y capacidad de gestión de la actividad, tanto por parte de los operadores, como de las administraciones encargadas de un trabajo de verificación y control. El mercado es potentísimo. Hasta ahora hemos estado viendo su inicio; pero el despegue esta a la vuelta de la esquina y todos los grandes puertos europeos luchan por controlar el tráfico intermodal que estos productos significan como artículos de consumo diario para, entre otros, los habitantes de la UE de los 28.

Los armadores se han equipado en gran parte y continúan haciéndolo. El tráfico existe y aumenta. ¿Quién se va a llevar el gato al agua?

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