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EL SHORT SEA SHIPPING MANTIENE SU TENDENCIA ALCISTA Y CRECE UN 6% GRACIAS AL TIRÓN EXTERIOR

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NAUCHERglobal, Redacción 15/05/2018

El ‘short sea shipping’ se situó en 248 millones de toneladas en 2017, un 6% más que en 2016, según el informe estadístico anual presentado por la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain). De todo el tráfico movido a través del ‘short sea’, el 81% corresponde a tráfico exterior y el 19% a cabotaje, muestra de que el comercio internacional mantiene su buena marcha.

El informe fue presentado durante la reunión de la Junta Directiva de SPC-Spain, que también trató los contenidos y el formato de la jornada anual que celebrará en Valencia el próximo 22 de noviembre y en la que, entre otros, se debatirán las oportunidades del TMCD en el Norte de África, los requisitos para su materialización o la aportación del sector a la industria del automóvil.

En 2017, el TMCD internacional Ro-Ro experimentó un crecimiento del 8,1%, alcanzando 21,1 millones de toneladas. Excluyendo los coches en régimen de mercancía, la cifra fue de 17,5 millones de toneladas de carga rodada. Por su parte, la evolución del tráfico rodado muestra diferencias según fachadas: en la Atlántica, con un volumen de TMCD Ro-Ro muy inferior (2,25 millones de toneladas, +13,9%) a la fachada Mediterránea (15,25 millones de toneladas, +9,3%).

En lo que respecta a la oferta, los indicadores muestran que aumentan el número de líneas respecto al segundo semestre de 2016, así como si se compara en términos anuales, aunque otros indicadores muestran estabilidad o cierta reducción, como es el caso del número de buques. Esta reducción se concentra más en el sector de contenedores: la capacidad ofertada de transporte de carga rodada en 2017 ha crecido respecto a 2016 en ambas fachadas: un 32% en la Atlántica, y un 8% en la Mediterránea, pues la capacidad del segundo semestre de 2017 fue inferior a la del mismo semestre de 2016.

Al igual que en el TMCD Total, ambas fachadas presentan reducción de indicadores tales como el número de buques, sobre todo en el sector de contenedores. Por su parte, en los servicios de carga rodada, la capacidad anual ofertada ha aumentado en ambas fachadas, un 42% en la fachada Atlántica (hasta 1,81 millones de metros lineales), y un 25% en la fachada Mediterránea (hasta 4,13 millones de metros lineales).

En lo que se refiere a las Autopistas del Mar (servicios con 3 o más escalas semanales), se mantienen los indicadores del primer semestre de 2017 en ambas fachadas. Sin embargo, en el cómputo anual, la capacidad ofertada en la fachada Atlántica, con 2 autopistas, ha aumentado un 160%, mientras que en la fachada Mediterránea, con 3 autopistas, el aumento ha sido de un 6%.

Por su parte, la ocupación ha tenido un comportamiento desigual. En términos globales, en 2017 fue del 73,1%, por debajo de la registrada en 2016 (80,1%). En el Atlántico se ha reducido sensiblemente el nivel de ocupación (53,3%) respecto a 2016 (65,9%). Ello ha sido debido a un crecimiento muy superior de la oferta (42,0%) respecto a la demanda (14,9%). En el Mediterráneo, en cambio, también se ha reducido la ocupación respecto a 2016, pero en mucha menor medida (81,8% frente a 85,5%) gracias a que el aumento de la oferta (24,9%) ha sido mayor que el de la demanda (19,4%).

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