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EL SECTOR NÁUTICO EXIGE MEJORAS FISCALES Y ADMINISTRATIVAS PARA IMPULSAR EL CHARTER

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NAUCHERglobal, Xavier Fernández de Castro 11/10/2018

El mercado náutico español goza de buena salud y tiene un gran potencial, pero las trabas fiscales y administrativas para la actividad del charter (alquiler de barcos) hacen imposible que España pueda competir con países vecinos como Francia, Italia e incluso Croacia y Malta, que tienen normativas mucho más flexibles. Esta es la principal conclusión de la charla organizada por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) dentro del Salón Náutico de Barcelona, que se celebra en la Ciudad Condal hasta el próximo domingo.

“En España se tarda una media de seis semanas para preparar toda la documentación necesaria para un charter, mientras que en Francia e Italia solo se necesitan un par de días y en Croacia lo normal es una semana, dos en casos especiales”, explica Alessia Manfredi, jefa de Operaciones de SOS Yatching, representante de fiscal de unas 700 empresas de charter en todo Europa. “Estas trabas ahuyentan a potenciales propietarios y desvían el negocio hacia otros países”.

Uno de los principales problemas es la importación de embarcaciones comerciales, que en España cuenta con un IVA del 21% y no goza de ninguna rebaja especial, cosa que sí ocurre en Francia e Italia, que reducen significativamente los tipos para impulsar el sector náutico de charter. “Si en Francia, Italia y Malta puedes comprar una embarcación comercial con exención de IVA, los clientes se van allí y solo vienen a España si tienen contratos”, añade Manfredi.

Es una situación excepcional en Europa porque España es la puerta natural de entrada y salida del Mediterráneo y, en cambio, son Francia e Italia los que llevan buena parte del pastel. “Queremos competir con nuestros vecinos en igualdad de condiciones, no pedimos más”, recuerda Miguel Ángel Serra, asesor fiscal de ANEN. “Necesitamos que la Administración se implique para no perder más fuelle”.

Serra lamenta que España no sea capaz de aprovechar su “ventaja geoestratégica” cuando lo único que hace falta es aplicar recetas que ya existen; no hace falta inventar nada. “Solo tenemos que hacer lo mismo que hacen Francia, Italia y Malta”, matiza. En Italia, por ejemplo, se copió con matices la legislación francesa y simplemente aprovecharon su experiencia para adoptar una normativa que cuenta con el visto bueno de la Comisión Europea y el resto de reguladores comunitarios.

Esta situación, que no es nueva ni mucho menos, ha adquirido más importancia desde que el mercado del charter ha tocado techo. Según los últimos datos de ANEN, el alquiler de embarcaciones comerciales, aunque sigue representando el 30% del mercado náutico, crece a mucho menor ritmo que en años anteriores y parece que se empieza a estancar. “Nos están comiendo el mercado a mordiscos agigantados todos los años”, critica Serra. "Necesitamos un marco jurídico propio, no medidas puntuales, porque el mercado del charter no crecerá sin cambiar la normativa”.

Otro obstáculo, que sin ser definitivo si es sintomático de cómo el sector náutico está sobregravado, es la existencia de un impuesto de matriculación, una tasa que no tiene ningún otro país vecino y que, según el asesor fiscal de ANEN, “es un residuo del pasado”, un anacronismo que se creó en 1992 para compensar la pérdida de ingresos provocada por la eliminación del tipo incrementado para bienes de lujo, pero que la falta de actividad lo ha convertido en obsoleto. 

“En España se recaudan menos de 10 millones de euros al año por este impuesto”, asegura. Incluso en Baleares, uno de los líderes en el sector del charter junto a Cataluña, se ingresa menos de un millón de euros al año por este concepto. “Lo que dejaría de ingresar directamente por este impuesto se recaudaría a través de la actividad que generaría tener más barcos”, tanto por impuestos al combustible, como por el aumento de la recaudación del IVA y de la mayor llegada de turistas.  

 

 

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