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EL PROBLEMA DE LAS PRÁCTICAS PROFESIONALES DE LOS MARINOS

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JUAN ZAMORA 12/10/2015

Blog: "El barógrafo"

El problema, escribían en NAUCHERglobal el abogado Jaime Rodrigo y el jefe de máquinas Julio Herrero, no son las prácticas reglamentarias de los alumnos de las escuelas y facultades de náutica. Esa es la consecuencia. El problema es que no hay buques abanderados en España donde puedan embarcar agregados y alumnos de máquinas. Y tienen razón. Con esa situación de flota escasa, vencida por las ventajas que para los armadores suponen las banderas de conveniencia, hemos de lidiar. Es lo que hay, dirían los modernos con evidente resignación.

Hace ya muchos años que la Comisión Europea dió la voz de alarma: los marinos son una especie en extinción en Europa. Necesitamos profesionales con experiencia en navegación para dirigir la compleja e imprescindible Administración marítima. Necesitamos marinos bien formados para ejercer de prácticos en los puertos. Necesitamos marinos para mejorar la deficiente gestión de la mayoría de los puertos españoles y, sobre todo, para mejorar la nefasta gestión de Puertos del Estado. Necesitamos marinos en las empresas relacionadas con el comercio y el transporte marítimo. Necesitamos marinos para dirigir con conocimiento las navieras y empresas armadoras. Necesitamos marinos para las sociedades de clasificación, para los puertos pesqueros y deportivos, para las universidades y escuelas y para las aseguradoras que intervienen en el mundo marítimo.

Un marino no se hace en las aulas. Un marino se hace en la máquina de un buque y en el puente, en el taller de a bordo y en la cubierta. Las prácticas son imprescindibles para la formación de un profesional de la marina civil. Aunque para responder a la escasez de buques se hayan reducido los días de prácticas obligatorias para acceder a los títulos profesionales, éstas siguen siendo necesarias por norma internacional aceptada por todos los países.

¿Qué podemos hacer para satisfacer la demanda de prácticas profesionales de los alumnos de náutica en la actual situación de escasez de buques abanderados en los países marítimos tradicionales? A esta pregunta quiere responder la jornada que se celebrará el próximo miércoles en la Facultad de Náutica de Barcelona, que contará, entre otros, con la presencia de la autoridad marítima española, Rafael Rodríguez Valero, director general de Marina Mercante (gracias por haberle nombrado, ministra, un acierto), y con altos directivos de la empresa naviera que ha sido y es referente para las prácticas profesionales: la Compañía Trasmediterránea.

Antes de convocar esa jornada, el problema de las prácicas profesionales de los alumnos de náutica había merecido la atención de las escuelas y facultades y de las asociaciones de marinos. Es un viejo problema, en España y en Europa. Me abstendré de poner negro sobre blanco algunas propuestas descabelladas (y desvergonzadas), lanzadas por algunos navieros irresponsables. Y me abstendré también de cualquier referencia al silencio sepulcral de un cadáver llamado COMME, chiringuito utilizado por determinadas mediocridades para sus componendas y negocietes. Sólo quiero anticipar tres ideas surgidas, aunque todavía sin el debate suficiente, en la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante:

  1. Compromiso claro y decidido de los Gobiernos para obligar a los navieros (los barcos tiene banderas lejanas, pero sus propietarios residen en Londres, Rotterdam o Madrid), a embarcar alumnos en los buques que controlan.

  2. Establecer un deterrminado porcentaje de las prácticas que puedan realizarse en simulador, con guardias de cuatro horas y navegaciones reales por mares con tráfico suficiente.

  3. Permitir la posibilidad de permutar un númerto determinado de días de prácticas por maniobras de atraque y desatraque de buques acompañando a los prácticos correspondientes.

Ya digo, sólo son ideas que necesitan de la reflexión y el debate que iniciaremos el próximo míercoles día 14, donde espero que surjan más ideas, más propuestas y nuevas perspectivas.

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