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EL FUTURO DE LA DIGITALIZACIÓN EN EL SECTOR MARÍTIMO Y TRANSITARIO

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AGUSTIN MONTORI DÍEZ 03/11/2017

Blog: "El barómetro"

Resulta altamente estimulante el seguir estos últimos años toda la literatura publicada acerca de la informatización, la digitalización, el 4.0, los e-containers, la Internet de las cosas… y la última y más afortunada estos días, el blockchain, que viene a ser –para los no iniciados- una cadena de quienes participan en un proceso logístico: cargadores, transitarios, armadores, otros operadores… cadena informatizada desde luego, domiciliada en una nube en la que predomina la transparencia, la trazabilidad, la documentación electrónica accesible en línea y la imposibilidad de cambiar los datos que se introducen. Esta blockchain es lo último de lo último en materia de supply chain.

Existen en el mercado muchas y variadas plataformas electrónicas que con mejor o peor fortuna y mayor o menor publicidad se aventuran en el campo de la logística internacional y, sin desestimar en absoluto las bondades de la progresiva adecuación a los nuevos medios tecnológicos, si que debemos decir que no es oro todo lo que reluce.

Tanto la estruendosa entrada de Alibaba, como la de Amazon, que fueron tan difundidas y que parecía que iban a revolucionar el mundo del contenedor, se han quedado, de momento, en iniciativas más bien modestas y siempre en el mundo Este-Oeste.

A día de hoy además de Inttra y GT Nexus, pocas plataformas de e-containers existen con capacidad de dar más allá del booking, shipping, track&tracing y reporting, cosa que ambas ya ofrecían hace algunos años. La realidad es que el mundo del contenedor y sus protagonistas (armadores, transitarios, cargadores, etc.) no van demasiado deprisa en el capítulo de la digitalización desde el año 2000 en que comenzaba a hablarse del IT y su aplicación al segmento marítimo.

Y por lo que respecta a los transitarios, estos se mantienen firmes en su posición de actores principales en el mercado: operadores, transportistas principales para sus clientes mediante el uso de sus propios conocimientos de embarque. No hablemos aquí de la financiación de las operaciones de sus clientes, ámbito este donde acaba de entrar un gran armador-operador con mas estruendo que efectividad, a mi modo de ver.

Según una de las más famosas consultoras del transporte marítimo, la mitad de los bookings en el mundo del contenedor, se hacen manualmente a día de hoy, y un tercio de las facturas electrónicas contienen errores. De modo que el camino no se acaba ni mañana ni pasado.

Continúa siendo necesaria mucha formación, integración de criterios y una disposición colectiva a adoptar la digitalización como método irreversible de trabajo. En ello estamos.

Y para terminar, las palabras del responsable del área marítima en la celebración del último congreso de Fiata celebrado en Malasia en octubre pasado: “Self-proclaimed technology-driven forwarders use online applications and software to manage their activities and promise fast performance to customers. However, if you go onto some of the web pages, one realises quickly that often they come up short of the promised services and functions. Quotations are often only available for very limited tradelanes and commodities. There’s a lot of hot air”.

(Los autoproclamados transitarios tecnológicos utilizan aplicaciones y software en línea para gestionar sus actividades y prometer un rendimiento rápido a los clientes. Sin embargo, si usted entra en algunas de sus páginas web, uno se da cuenta rápidamente de que, a menudo, se quedan cortos con los servicios y funciones prometidos. En muchos casos, las cotizaciones sólo están disponibles para el comercio muy limitado de las mercancías. Hay demasiado aire).

Poco queda que añadir.

 

Agustín Montori

Vicepresidente de FETEIA-OLTRA

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