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EL FORO MEDITERRÁNEO DE LA LOGÍSTICA ANALIZA LAS PERSPECTIVAS DE LAS TERMINALES PORTUARIAS

  • Comunidad portuaria
  • Intermodalidad

NAUCHERglobal, Judit Figueras 27/06/2019

En la segunda sesión de la VXII edición de la Cumbre Mediterránea de la Logística y el Transporte, celebrada en el Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), expertos y empresarios del sector han analizado el papel de las terminales portuarias de contenedores, sus perspectivas, retos y oportunidades.

“Existe una interrelación entre el crecimiento económico, el Producto Interior Bruto (PIB) y el tráfico de contenedores. Podríamos decir que el sector portuario, y en concreto las terminales de contenedores, son buenos indicadores para predecir el rumbo de la economía global” ha explicado el director general de la asesoría en transporte marítimo Port Expertise, Joris G.Claeys.

Según datos del Banco Mundial, entre 2015 y 2017 el tráfico de contenedores creció un 8,18 %, dos puntos menos en relación al crecimiento del PIB mundial, que lo hizo en un 10,14 %. “Hay una tendencia al aumento de la clase media, sobre todo, en la región del sud-este asiático y África. Un hecho que cambiará las pautas de comercio” ha señalado el director de estrategia del puerto de Barcelona, Jordi Torrent. 

Optimización, no creación

“En Europa, a través del comercio electrónico, los consumidores tienden a comprar en cantidades más pequeñas y en china, consumen más cosas virtuales”, ha continuado Torrent , “esto debe implicar una transformación de los contenedores. Actualmente hay un exceso de capacidad de contenedores en los puertos mediterráneos”. 

Respecto al aumento de concesiones de terminales de contenedores en países mediterráneos, Claeys ha subrayado que “la solución para incrementar la competitividad de los puertos no es aumentar las terminales, sino optimizarlas”. Y para ello el experto ha asegurado que “se necesita la creación de clústers portuarios para aumentar la conectividad intermodal de estas terminales”.

Inversiones chinas y desarrollo de terminales 

Por su parte, el ingeniero de investigación de el instituto Mobis, Ouail Oulmakki, ha insistido en las oportunidad económicas que representa para los puertos mediterráneos la nueva ruta de la seda china, más conocida como One Belt, One Road, una estrategia que comportará una inversión de casi 800.000 millones de euros y que buscará conectar el 68 % de la población mundial a través de la modernización de infraestructuras existentes y la construcción de nuevas.

“La cuenca del Mediterráneo, por donde circulan 100.000 embarcaciones en transito, es un punto estratégico para el proyecto One Belt, One Road” ha manifestado Oulmakki. “Después del 2008, las inversiones chinas en puertos mediterráneos han aumentado exponencialmente. Existe una relación muy estrecha entre estas inversiones y los resultados económicos de los enclaves”.

En relación a las terminales de contenedores, Oulmakki ha destacado que hay cinco compañías que poseen el 50 % de terminales portuarias, y que solo una de ellas, la china Cosco Shipping Ports, tiene el 12,2 % del mercado mundial de adquisición de terminales. “Esta compañía ha invertido en los últimos 10 años casi 900 millones de euros en la adquisición y modernización de terminales en puertos mediterráneos”. 

Por último, el experto ha señalado cinco puntos que las autoridades portuarias deberían aplicar para mejorar la eficiencia de las terminales en el Mediterráneo. “Hay que desarrollar una cooperación entre los diferentes puertos, posicionarse sobre mercados de valor añadido como el e-commerce, desarrollar el potencial del short sea no solo entre puertos de la rivera sino también en colaboración norte-sur y digitalizar los puertos y las operaciones aduaneras”.

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