Volver al listado de noticias

EL CLÚSTER MARÍTIMO ESPAÑOL DEBATE SOBRE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS DE MANTENIMIENTO NAVAL

  • Seguridad marítima
  • Navieras
  • Astilleros
  • Ingeniería naval

NAUCHERglobal, Redacción 12/04/2018

El Clúster Marítimo Español (CME) ha celebrado un nuevo Encuentro con la Mar que, bajo el título de “Nuevas Tecnologías de Mantenimiento”, ha puesto de relieve los avances y tendencias de las nuevas tecnologías, así como su impacto y aplicación en el mantenimiento industrial en el ámbito del sector marítimo. El presidente de honor del CME, Federico Esteve, fue el encargado de abrir el encuentro, aclarando que la presencia tan numerosa de la Armada en la jornada se fundamentó por el importante papel que juega en el desarrollo del mantenimiento naval, impulsado por la construcción naval militar.

Además, Esteve repasó la historia de la mecanización industrial, destacando el salto en la década de los años 50 que jugó la ingeniería de mantenimiento, sobre todo con carácter preventivo para evitar fallos. Así hasta las actuales tendencias de la ingeniería que los ponentes de la jornada se han encargado de dilucidar. Por su parte, el vicepresidente primero del CME, José de Lara, fue el encargado de presentar a los ponentes, empezando por el responsable de Externalización (EICI) TÜV SÜD ATISAE, Elia Azorín Vera, que aportó una visión legal, una parte importante del mantenimiento que muchas veces no se tiene presente, según De Lara.

Mantenimiento legal-reglamentario

Azorín arrancó su intervención aclarando que en los medios de transporte no aplica de forma predictiva la normativa legal en el ámbito del mantenimiento, pero sí que suponen normas preventivas, por lo que su charla estaba orientada en este sentido, el conocimiento de la normativa que nos ayuda.

Además, como la legislación no siempre es muy clara en si estamos obligadas a aplicarla, comenta que es discutible que sea obligado aplicarla en los barcos, pues son medios de transporte. Pero independientemente de su obligatoriedad o no, recalcó la importancia de conocer la normativa y hacer uso de ella como guía para labores preventivas. Además, recomendó usarla como “predictiva”, porque de esta manera si conocemos la normativa en lo referente a inspección y la aplicamos, sabremos qué nos van a inspeccionar y nos ayuda a saber qué debemos mantener.

ARGOS21: sistema de mantenimiento inteligente de Navantia

El director de Apoyo al Ciclo de Vida de Navantia, Jorge García-Monedero, fue el encargado de explicar su negociado, que establece el sistema de mantenimiento desde el diseño y la construcción del buque hasta su mantenimiento posterior para garantizar su funcionamiento a lo largo del ciclo de vida del buque.

García-Monedero explicó que “Navantia está en un profundísimo proceso de transformación digital” en el que se han definido 13 KET (claves palanca) para la transformación hacia el astillero 4.0. De este proceso destacó la creación de una suite de comunicación que pueda hablar con el software del cliente, por lo que tiene que ser un sistema abierto.

Para García-Monedero este es el modelo que cree va a establecerse y es el que proporcionará ARGOS21, que solo busca aumentar la operatividad del buque y optimizar los costes. Un modelo de mantenimiento inteligente en buques de guerra que está en pleno desarrollo y donde “creemos que lo mejor está por llegar”, afirmó.

G.M.A.O. (Gestión de Mantenimiento Asistida por Ordenador)

Sergio Muñoz, del departamento de Desarrollo de Negocio de Perama, explicó que se lanzaron a desarrollar un sistema de mantenimiento predictivo basado en sistemas informáticos, lo que los ha llevado a crear un GMAO que básicamente viene dada por las condiciones actuales donde se generan una gran cantidad de datos y se requiere garantizar la vida útil de los equipos-componentes, alargándola si es posible.

Sergio Muñoz mostró a los asistentes su GMAO y todos los módulos que lo componen, destacando aspectos como la generación de todo tipo de informes, la creación de work flowscon los proveedores para la petición de componentes por parte del cliente, así como la gestión documental con el control de versiones. “Un GMAO está para gestionar el mantenimiento”, concluyó Muñoz, por lo que el sistema es información, simulación, gestión y toma de decisiones. Para eso debe servir.

Sistema basado en inteligencia artificial para mantenimiento de equipos embarcados

El jefe del Programa “Plataformas Navales” de la Armada, el capitán de navío José Daniel González-Aller Lacalle, arrancó presentando la Industria 4.0 con todo lo que hay en ese contexto y que tiene que funcionar integrado. De esta manera, González-Aller comentó que ya en julio del año pasado el AJEMA, como su Almirante en Jefe, les marcó las directrices en el concepto del apoyo logístico que debía recoger los conceptos de la Industria 4.0.

La idea es buscar eficacia y eficiencia, incluyendo a todos los actores de la industria, proveedores y estructura del Ministerio de Defensa. De esta manera plantean unos fundamentos que implica una revisión de sus procesos logísticos, lo que a su vez supone una transformación. González-Aller mostró así el esquema de lo que creen que debe ser su sistema integrado de mantenimiento.

Reingeniería en las instalaciones para la mejora de su eficiencia

La última ponencia de la tarde fue impartida por el presidente ejecutivo de Sanher, Gerardo Sánchez, que habló de sistemas de control en las instalaciones para el control de las mismas y mejorar su funcionamiento. Explicó que primero se instala el sistema de control en los equipos de donde se recopilan los datos para poder comparar el funcionamiento de la instalación con los parámetros y la curva de funcionamiento que nos facilita el fabricante. Con eso podemos realizar cálculos, teniendo en cuenta el entorno donde está operativo al recopilar datos en tiempo real de su funcionamiento. Esto permite programar mejoras o reacondicionamientos que mejoren su rendimiento.

No obstante, Sánchez aclaró que ese procedimiento está planteado para instalaciones que están funcionando correctamente y lo que busca es mejorar su eficacia. Pero normalmente se encuentran con instalaciones que no suelen estar funcionando bien, por tanto, este sistema de control sirve para que el técnico de turno pueda solventar los problemas sin necesidad de que ese técnico tenga la autoridad o la responsabilidad sobre el sistema, ya que la toma de decisiones se ha tomado en la central a la que se reportó los datos.

Buscador

Introduzca los términos de búsqueda