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EL BUNKER ADJUSTEMENT FACTOR. AQUÍ ESTAMOS DE NUEVO

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ALONSO CONTRERAS 30/05/2018

Blog: "Boreas"

Desde hace algunos años, quizás desde 2014 o antes, en que la bajada de los precios del petróleo favoreció las cuentas de explotación de las empresas navieras, no se notaba un grado de nerviosismo tal en nuestros grandes y pequeños armadores. No es para menos. El Brent a 80 dólares/barril, con continuas fluctuaciones y no se sabe si llegará a 100 dólares. ¿Quién lo hará subir? En estos casos siempre hay que preguntarse a quién beneficia. ¿Cui prodest?

Pero no nos vayamos del guión. El crudo Brent a 80 dólares el barril. El IFO entre 380 y 450 dólares por tonelada, dependiendo de la zona, que puede desviarse el 5%. Un megabuque portacontenedores consume 100 toneladas al dia. Hagan ustedes cálculos. Así es que Maersk anunció la puesta en marcha de una EBS (Emergency Bunker Surcharge) que durará todo el tiempo que el bunker (suministro de combustible) se mantenga por encima de los 400 dólares la tonelada. Lo mismo ha hecho MSC y CMA-CGM. De manera que todas seguirán la senda. En nuestro país han sido los armadores de las líneas que prestan el servicio entre la península y las Islas Canarias y Baleares las que no han perdido el tiempo y en ello están.

Mal comienzo de año para los grandes. Maersk ha perdido dinero en el primer cuatrimestre. Parecido ha sido el resultado parcial de Hapag Lloyd, y los demás no dicen nada –de momento-, y es que a pesar del aumento del comercio mundial y de los flujos de tráfico, este no queda claramente diversificado, y por descontado los costes de los buques no son los estimados, sobre todo el bunker.

Pensemos que en mayo de 2017 el Brent estaba a 51,46 dólares el barril. La consecuencia ha sido que en bunker les ha subido a los armadores casi un 20% en un año, de manera gradual, naturalmente. Todo esto significa aumentos anuales en los costes por encima del millón de dólares solo en combustibles y para este tipo de buques.

De modo que tendremos BAF… y parece que para rato. No da la sensación de que los jeques del petróleo, los jerarcas rusos y los empresarios norteamericanos del fracking, estén por la labor de bajar precios. Tampoco es que parezca que el comercio mundial se vaya a retraer por una subida en los precios de los fletes que compense a los armadores. De todas maneras no hay muchas alternativas. Ya sabemos quién tiene la sartén por el mango, y el mango también

 

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