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E. TICÓ: “LAS TERMINALES NO TIENEN LEGITIMIDAD PARA RETENER TEUS Y EXIGIR EL PAGO DE LOS GASTOS"

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NAUCHERglobal, Daniel Molero 15/09/2016

Enric Ticó es presidente, desde hace varios años, de la Federación Española de Transitarios (Feteia-Oltra). Ante las perspectivas para el sector tras la quiebra de la naviera Hanjin, ha concedido una breve entrevista a NAUCHERglobal en la que analiza la situación creada.

Pregunta: ¿Cuál es su opinión acerca de la situación generada tras la quiebra de Hanjin?

Enric Ticó: Estamos viviendo momentos de gran inquietud en el ámbito del transporte marítimo internacional ocasionada por el fallido de Hanjin: a nivel mundial vemos como, a día de hoy, hay buques de Hanjin embargados, otros arrestados en diferentes puertos y bastantes más navegando a velocidad muy reducida a la espera de decisiones por parte de la armadora, que no deben de retrasarse mucho más.

Miles de contenedores con mercancías de diversos cargadores y receptores cuyo transporte ha sido contratado correctamente por los transitarios de estas empresas están siendo afectados.

Miles de contenedores más, están en diferentes puertos, diría yo que retenidos por parte de las terminales que tienen sus contratos de manipulación con Hanjin y temen por el cobro de los saldos que tengan pendientes. Todo ello ocasiona un gran perjuicio al tráfico marítimo cuyas consecuencias, todas, no están aún a la vista.

P: ¿Por qué dice que las consecuencias no están a la vista?

E.T. Bueno, el fallido, que parece confirmarse en toda su amplitud, va a perjudicar a cargadores y receptores, la estabilidad del tráfico, armadores que tenían sus buques en time charter con Hanjin, a la fiabilidad financiera de los grandes carriers… todos ellos con unos considerables compromisos con entidades financieras y cotizando en bolsa.

P. Y en cuanto a España. ¿Cuál es el grado de repercusión de esta situación?

E.T. No le quepa ninguna duda de que el grado de repercusión es muy alto. Centenares de contenedores descargados de buques de Hanjin, o de aquellos cuyo transporte tenía subcontratado con otros armadores, cosa que habitualmente ocurre, están en manos de diversas terminales portuarias en Barcelona, Valencia, Algeciras, Bilbao…, y mayoritariamente lo que está ocurriendo es que las terminales están pidiendo un “rescate”, literalmente podríamos definirlo como “rescate”, por entregar esos contenedores a los que aparecen como receptores legítimos en los conocimientos de embarque.

El contrato de transporte de esos contenedores, se ha celebrado entre Hanjin y los receptores y/o sus transitarios. Las terminales de contenedores tienen una relación contractual con Hanjin; pero no con los receptores, de modo que no tienen, parece, legitimidad para retener los citados contendores y exigir el pago de los gastos que dicen les ocasionó su descarga y una cantidad o garantía bancaria porque entregan un bien que no es suyo: el contenedor. Pero es que la propia Hanjin a través de sus delegaciones portuarias no da autorización para que se entregue su contenedor si no mediante el pago de los gastos ocasionados a la llegada: descarga, etc. Es decir, que el receptor de la mercancía o su transitario, debe de pagar por partida doble, y por eso hablamos de “rescate”.

Estas medidas, con diversa fortuna se han tomado en la práctica totalidad de terminales de contenedores de España y europeas, excepto en aquellas gestionadas por la propia Hanjin donde no hay caso naturalmente.

Desde Feteia-Oltra y sus asociadas, las Ateia’s afectadas, estamos rechazado absolutamente esta medida unilateral de las terminales en cuestión, poniendo el caso en conocimiento de las autoridades portuarias y de la presidencia de Puertos del Estado, por una acción unilateral por parte de las terminales que no es una acción tendente a buscar un equilibrio, si no a proteger sus propios intereses sin otra consideración. Y desde nuestra asesoría jurídica se están considerando las consecuencias de todo ello, que pondremos en conocimiento de nuestras asociadas, como ya hemos hecho con nuestras notas internas hasta la fecha.

Consideraremos también acciones conjuntas con las asociaciones de cargadores, de la misma manera que se plantean en otros lugares de Europa. Sin confirmación fehaciente, creemos que el cobro de lo que hemos llamado “rescate” por parte de las terminales han sido rechazado en los tribunales holandeses con relación a la situación en el puerto de Rotterdam.

Nuestro deber como transitarios, además de proteger nuestros intereses, está al lado de nuestros clientes y junto a ellos seguiremos de cerca el asunto en lo que afecta a los receptores en España, y desde luego en todo el mundo.

P. ¿Algún otro comentario que considere necesario hacer?

E.T. Desde luego, esperamos una decidida intervención de las autoridades portuarias en el ámbito de sus competencias, que no son pocas, con el objetivo de que se ponga fin a esta –llamémosle singular-actitud de las terminales en nuestro país y que no se perjudique como siempre, a la mercancía.

Las cadenas logísticas, sus actores, su equilibrio, etc. no pueden ni deben saltar por los aires cada vez que una incidencia por seria que esta sea, afecte a su funcionamiento. Perderán su fiabilidad y su eficacia. Es necesaria y urgente una solución de consenso.

Por último, destacar la información que nos llega esta mañana de la primera inyección de liquidez a la naviera en suspensión de pagos, por parte del presidente del Grupo Hanjin, Sr. Cho Yang-ho de sus activos personales, consistente en 32 millones de euros para iniciar la solución al problema. Habiéndose aprobado, el pasado sábado, proporcionar otros 60.000 millones de wons coreanos (unos 47 millones de euros), en forma de préstamo, por la junta directiva de Korean Air, accionista principal del Grupo Hanjin.

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