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DINAMARCA ALINEA SU DEFINICIÓN DE PASAJERO A LA EXISTENTE EN ALEMANIA

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NAUCHERglobal. Félix Martín de Loeches 16/08/2016

El Gobierno danés ha decidido finalizar una aplicación determinada de la norma que limita a doce el número máximo de pasajeros de un buque mercante no clasificado como buque de pasaje. El convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS) establece unos requisitos de construcción e instalaciones mucho más exigentes para los buques de pasaje, de modo que armar un buque de pasaje resulta bastante más costoso que armar un buque de carga convencional.

La clave para entender el cambio de aplicación de la Administración danesa está en la definición de pasajero.  El Gobierno alemán, entre otros, considera por ejemplo que los técnicos que han de trabajar en los parques eólicos marinos, que han de ser transportados en un barco, no pueden considerarse pasajeros a efectos de la aplicación del convenio SOLAS, pues esos trabajadores están certificados como conocedores de las normas básicas de seguridad marítima. Por ello, un barco abanderado en Alemania puede transportar hasta 24 trabajadores hacia un parque eólico marino sin que haya de tener la consideración de buque de pasaje. En Dinamarca, se aplicaba la norma general de que era pasajero toda persona embarcada que no era tripulante, es decir que los técnicos de las instalaciones offshore, contaban como pasajeros. Eso tenía como resultado una pérdida de competitividad de los barcos abanderados en Dinamarca en comparación con los barcos de bandera alemana. Ambos pabellones compiten en las aguas del mar del Norte y del sur del Báltico con clara ventaja, hasta ahora, para los navieros germanos.

Esa es la situación a la que acaba de poner fin la Administración marítima danesa, que además ha solicitado a la Comisión Europea la puesta en marcha de una acción concertada que afecte a todos los países de la Unión, de forma que se eviten en Europa esas situaciones de desequilibrio competitivo. 

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