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DE LA SERNA PROMETE DUPLICAR LA INVERSIÓN PORTUARIA EN 2017 PARA ALCANZAR LOS 813 MILLONES

  • Economia Marítima
  • Puertos

DANIEL MOLERO 10/01/2017

Blog: "Viento de Tramontana"

1.791 millones de euros: esta es la cifra que invertirán los puertos españoles en la puesta en marcha de nuevas infraestructuras durante este año. De estos, 813 millones corresponden a la iniciativa pública, lo que supone prácticamente doblar los 419 millones del año pasado; y 978 millones a las empresas privadas y/o concesionadas, por los 594 invertidos en 2016.

El ministro de Fomento Íñigo de la Serna, compareció ayer en Madrid ante los medios de comunicación para explicar la nueva filosofía de ejecución de obras de su departamento en materia portuaria, que no marítima. Lo hizo acompañado de un José Llorca, presidente de Puertos del Estado, al que se le veía descolocado; no por el discurso aprendido de su superior, sino por la situación en sí. No obstante, tranquilo Sr. Llorca, su cargo está asegurado. Puertos del Estado no se abrirá –de momento- al capital privado (quien sabe si a medio plazo lo hará).

Contar también que la inversión privada tiene su truco: las empresas a las que se les ha ampliado la concesión se han comprometido, por este motivo, a realizar un esfuerzo inversor. De ahí que la previsión es de mejora de las cifras.

Compás de espera con la estiba

Continuará José Llorca en el organismo público, a menos que sus decisiones para cumplir con la sentencia de la estiba requieran reemplazarlo para ocupar su puesto con alguien de perfil realmente dialogante. El ministro hizo una leve mención al problema, en todo caso; ya que esperan a reunirse con los sindicatos la semana próxima, una vez que éstos lo hayan hecho con la patronal Anesco. De su discurso –el de ayer y el de días previos- se entiende que quiere acercarse a las posturas que mantienen ambas partes (empresas y trabajadores) en lugar de cortar por lo sano y provocar una paralización del sistema portuario español… y europeo. Algo que ya se impidió gracias a que NAUCHERglobal publicara, en febrero de hace dos años, los planes de Llorca para desmantelar el sistema.

Actuaciones para los accesos terrestres

A lo que íbamos: De la Serna presentó en rueda de prensa el Plan de Inversiones de Accesibilidad Portuaria 2017-2021 y las inversiones portuarias 2017. Denotó su capacidad de haber aprendido rápido el discurso y las cifras; y parecía estar preavisado de a qué medios se iba a encontrar: generalistas, económicos, pelotas, o especializados que hacen su trabajo. El fallo estuvo –quizá- en que hizo la presentación en Madrid. A lo mejor hubiera estado bien descentralizarlo y llevar la rueda de prensa a Algeciras, que en 2016 superará los 100 millones de toneladas movidas; a Barcelona, que es donde más inversión está presupuestada; o a Valencia, para suavizar las relaciones con su Autoridad Portuaria.

La inversión pública estará basada fundamentalmente en las contribuciones que los propios puertos de interés general están obligados a aportar al Fondo Financiero de Accesibilidad. El plan del nuevo ministro deja marcadas 34 actuaciones en materia de ferrocarril, por un montante de 850 millones de euros. Además, habrá 13 actuaciones para carretera por cerca de 54 millones de euros. Como decíamos, Barcelona, con casi 150 millones de euros es la Autoridad Portuaria donde se pretende realizar una mayor inversión hasta 2021. Se trata de dotar al enclave catalán de unos accesos que llegan con diez años de retraso y lo hacen gracias a la generosidad de los gestores del propio puerto, que dispondrán de la mitad de los recursos financieros necesarios para acometer las obras. Otros 95 millones se destinarán a los accesos al puerto exterior de Ferrol, de los que 91,7 millones de euros serán financiados por el citado fondo.

Cabe recordar que la comparecencia del ministro venía precedida de un encuentro, a finales de diciembre, donde se reunió el comité de distribución del fondo de compensación interportuario en Madrid, con la presencia de representantes de todas las autoridades portuarias dependientes del sistema estatal. En aquel encuentro se explicó que el fondo de accesibilidad financiaría 35 actuaciones en 2017 por valor 138,86 millones, para un total de 551,65 millones en el período 2017-2021. Ningún cambio desde entonces, tan solo concretar las actuaciones a llevar a cabo.

509 millones de toneladas movidas en 2016

Los puertos españoles cerrarán el año con un movimiento cercano a los 509 millones de toneladas, aproximadamente 7 millones más que en el ejercicio 2015 gracias a que la mercancía general aumenta de los 224 a los 236 millones. Caen, sin embargo, los graneles: los líquidos aproximadamente 1 millón de toneladas y los sólidos unos 3 millones menos.

Para 2017 se espera que la situación cambie a mejor. Se prevé cerrar, como se apuntó en la rueda de prensa, con un movimiento de 529 millones de toneladas y crecimiento en carga general y las dos tipologías de graneles… siempre pendientes de una paz social en los puertos.

También crecen en 2016 los contenedores: del orden de 700.000 TEUs más que movieron las terminales españolas durante el pasado año respecto del anterior y de los cuales, aproximadamente medio millón corresponde a tránsitos. Asimismo lo hace el número de pasajeros (de línea regular y de cruceros) y el tráfico intermodal ferroviario.

1.060 millones de cifra de negocio y reducción de la deuda

Finalmente, dar una breve pincelada de las magnitudes económico-financieras de 2016: en cuanto a la cifra de negocio los ingresos del conjunto del sistema portuario han ido al alza, con un crecimiento anual del 1,5%, lo que permitió superar en 2015 la barrera de los 1.000 millones de euros. En 2016 esta cifra alcanzó los 1.060 millones de euros.

Así, el resultado del ejercicio 2016 de los puertos españoles se sitúa en 217 millones de euros, el 7,9% más que en 2015, y la deuda del conjunto del sistema alcanza los 1.900 millones de euros... que sería muy diferente (y probablemente mejor) en el caso de que cada puerto tuviera la potestad de fijar sus propias tasas (aún habiéndolas bajado), tal como hacen la mayor parte de los puertos del entorno occidental.

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