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DAIMLER APUESTA POR LA CAPACIDAD DE BARCELONA PARA LA DISTRIBUCIÓN DE SUS MARCAS EN IBERIA

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NAUCHERglobal, Daniel Molero 13/03/2018

El grupo alemán Daimler, matriz de marcas de automóviles de gran categoría como pueda ser Mercedes-Benz, se ha fijado en el puerto de Barcelona para realizar, desde las instalaciones catalanas, la distribución de sus vehículos en la Península Ibérica.

Para ello, esta madrugada ha llegado a las campas del recinto portuario un tren cargado de vehículos (en ancho UIC) y procedente de una de las fábricas del grupo automotriz en Alemania, con una longitud de 685 metros, el mayor ferrocarril de mercancías que, hasta ahora, ha transitado por territorio español con este tipo de cargamento en ancho internacional.

El tren ha precisado de tres tractoras diferentes hasta llegar a destino: en primer lugar, una compañía alemana para el trayecto de fábrica en Kornwestheim a la frontera con Francia. Atravesado el país galo con locomotora de la SNSF, en Perpignan se ha procedido al tercer cambio, cuando ha recogido los vagones una tractora de la empresa pública española Renfe Mercancías.

Se trata, además, de la primera conexión directa (sin transbordos) para vehículos entre Alemania y España, operada por DB Cargo (en colaboración con la Autoridad Portuaria de Barcelona, Renfe, Autoterminal y Setram) y que de momento tendrá una frecuencia semanal, aunque se espera que antes de acabar el año se amplíe a tres servicios semanales.

Cabe recordar que el puerto de Barcelona, que en 2017 logró una cuota del 32% en el transporte ferroviario de vehículos, es el principal distribuidor de coches de la Península Ibérica y del Mediterráneo y uno de los primeros puertos del mundo en esta categoría. Asimismo, es el único puerto de la Península conectado directamente a la red ferroviaria europea, lo que le da una enorme ventaja competitiva.

Además, apuntar que en el año 2015 el grupo alemán descartó las instalaciones del puerto de Tarragona para la exportación de hasta 200.000 vehículos anuales con destino a Oriente Medio al no disponer de plataforma de ancho europea (UIC). Los puertos de Koper (Eslovenia) y Savona (Italia) surgieron con este contrato que, dependiendo de cómo funcionen las pruebas que se están llevando a cabo, podría incluso derivar a la capital catalana.

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