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CONCLUIDO EL PROYECTO PORT CDM, DESTINADO A OPTIMIZAR LAS ESCALAS DE LOS BUQUES EN LOS PUERTOS

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NAUCHERglobal, Redacción 18/04/2019

El concepto de “toma de decisiones colaborativas entre puertos" – Port CDM, ya es una realidad. El proyecto de de validación de la gestión del tráfico marítimo (STM) ha concluido un estudio de más de tres años, en el que defiende que la interconnexión de datos e información entre los actores portuarios optimiza la estancia de los buques durante la escala en puertos.

El proyecto ha consistido en una investigación sobre los movimientos marítimos en nueve puertos europeos -cuatro puertos en el Mediterráneo y cinco puertos en la región nórdica- y su resultado determinó que los buques de carga de diversos tipos sólo pasan entre el 60% y el 70% de su tiempo en puerto en un puesto de atraque. Y del tiempo que permanecían en el puesto de atraque, sólo entre el 40% y el 65% se utiliza para las operaciones.

El estudio asegura que "el hecho de conocer el período en el que el buque recibe el servicio durante su estancia en el puerto permitiría una utilización más óptima de la flota y la capacidad con un alto grado de previsibilidad para las llegadas, las operaciones de carga y las salidas.

Debería ser fácil predecir las diferentes dimensiones temporales y espaciales asociadas a los eventos de la llamada. Sin embargo, los datos sobre el movimiento de buques procedentes del sistema de identificación automática (AIS) analizados en el marco del proyecto de validación de la gestión del tráfico marítimo (STM), recientemente finalizado, muestran que, independientemente del tipo de transporte y del tipo de puerto, el tiempo de permanencia en el puerto no es el mismo y no parece seguir una pauta clara.

El analisis determinó que un portacontenedores tradicional en un puerto escandinavo tarda entre 10 y 30 horas en hacer escala, mientras que en un puerto típico del Mediterráneo oriental tarda entre 7 y 23 horas. Se observaron resultados similares en el caso de los petroleros y los buques de transbordo rodado. Las irregularidades o variaciones en el tiempo en puerto pueden deberse a varias causas. Pero cualquiera que sea la causa, estos patrones irregulares muestran que es difícil tratar de predecir el tiempo de respuesta para una visita de un barco en particular.

Esto significa que resulta igualmente difícil predecir la hora de salida o de planificación de un buque cuando otros buques pueden entrar en un puerto y encontrar un puesto de atraque vacante.

"Para resolver esto, los actores en el proceso de llamada al puerto necesitan reunirse, colaborar y compartir datos sobre el progreso y los resultados". Esto permitirá gestionar y coordinar cada una de las escalas de forma que se superen o minimicen los posibles retrasos o conflictos de recursos que se producen en la actualidad. La superación de este desafío llevó a la necesidad de definir y validar el concepto de Port Collaborative Decision Making (PortCDM).

Habilitar el intercambio de datos mejora las operaciones

Port Collaborative Decision Making (PortCDM) es un concepto inspirado en el sector de la aviación en el que los vuelos y las operaciones aeroportuarias se coordinan con éxito y sin fisuras. El concepto permite a todos los interesados en el proceso de escala en el puerto compartir, en tiempo real o casi en tiempo real, datos relacionados con eventos significativos.

De esta manera, los actores autorizados obtienen una conciencia común de la situación que permite una planificación mejorada y sincronizada. Los actores son informados automáticamente en una fase temprana acerca de las interrupciones en el flujo ascendente que pueden afectar a sus operaciones, así como de las que se producen en el flujo descendente. El objetivo es facilitar las llegadas y salidas justo a tiempo, así como reducir los plazos de entrega.

Esto conducirá a un uso más eficiente y rentable de los activos y a una mayor previsibilidad de los plazos de funcionamiento y entrega.

Cuando está plenamente implementado y utilizado, PortCDM también proporciona un sistema continuo de registros, basado en informes fiables de los eventos planificados, revisados y posteriores, así como de su evolución. Estos valiosos registros pueden ser revisados y analizados para identificar ineficiencias y tendencias particulares, y también para tomar decisiones de inversión y planificación para el futuro. Esto redundará en beneficio de todos los agentes que participan en el proceso de escala en los puertos.

La colaboración intersectorial es clave

Una reciente validación del concepto ha demostrado que se puede obtener un beneficio considerable si se avanza hacia una implementación global de PortCDM en todos los puertos, independientemente de qué otros mecanismos de coordinación puedan estar ya en funcionamiento. Existen claras ventajas para que todos los actores en la cadena de transporte marítimo adopten el concepto. Varios de los puertos que participaron en la validación están adoptando PortCDM como práctica operativa permanente.

Una parte clave del uso exitoso de PortCDM es involucrar a todos los actores clave en el proceso de llamada al puerto. Todos necesitan tener un entendimiento común de dónde se sientan en la cadena de transporte y el impacto que sus actividades pueden tener en otros en la cadena. Esto ayuda a disipar cualquier reticencia inicial a compartir datos de planificación entre competidores y les ayuda a darse cuenta de que los beneficios comunes superan las posibles ventajas individuales de actuar por separado.

La mejora de la previsibilidad conlleva ahorros sustanciales

La validación del concepto PortCDM identificó que los ahorros potenciales en varios aspectos de la cadena de transporte son considerables. Por ejemplo, una compañía naviera puede lograr ahorros sustanciales si se le atiende a la llegada y a la salida del puerto de acuerdo con el tiempo previsto. La mejora del nivel de previsibilidad evita que un buque gaste más combustible para ponerse al día en el siguiente tramo del viaje o sufra más retrasos por no haber llegado a tiempo a puerto.

La mejora de la previsibilidad de las operaciones ofrece a los prestadores de servicios portuarios beneficios económicos potenciales. Al reducir el tiempo de inactividad y los cambios de última hora en los horarios y los requisitos de mano de obra, se identificaron ahorros conservadores de un 10% potencial.

También se realizaron estudios sobre los efectos en la capacidad de la flota y la utilización de la flota mediante la posible reducción de los plazos totales de entrega. Al reducir el tiempo de respuesta acumulativo, el número de buques utilizados en los sistemas de rotación de puertos podría reducirse en algunas circunstancias.

Además del ahorro potencial en tasas portuarias para cada buque, para una compañía naviera que explota varios buques en un servicio regular, esto podría incluso permitir que un buque quedara fuera de servicio si sus otros buques tienen capacidad libre, o al menos permitir que la compañía naviera anunciara un servicio de entrega a tiempo más rápido y más fiable para su servicio actual.

La validación demostró claramente que la optimización de los activos y recursos a nivel de puerto puede lograrse mejor si las escalas se gestionan con arreglo a los principios del PortCDM. Si todos los agentes implicados se informan entre sí lo antes posible sobre sus planes y notifican de la misma manera cualquier perturbación subsiguiente, los agentes de las escalas portuarias posteriores podrán coordinarse de forma más eficaz. Todo el mundo se mantiene informado en tiempo real o casi en tiempo real a través de una imagen común, digital y de conocimiento de la situación antes, durante y después de una escala en un puerto en particular.

 

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