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CLAROS Y SOMBRAS DEL NEGOCIO MARÍTIMO

  • Economia Marítima
  • Navieras

AGUSTIN MONTORI DÍEZ 13/08/2013

Blog: "El barómetro"

OOCL (Oriental and Overseas Container Lines), un clásico del transporte en contenedores, que cotiza en la bolsa de HK, miembro de la G-6 Alliance y socio preferente de Nippon Yusen Kaisa (NYK), ha reconocido perdidas  de 15 millones de dólares en el primer semestre de 2013, cuando en 2012 fue de los pocos que cerraron con números positivos.

Una política prudente de adquisición y empleo de nuevas unidades (la empresa ordenó 13 nuevos buques de 13200 TEUs en 2011, de los cuales seis se los cedería en time chárter a NYK), le lleva a una renovación de flota acorde con las tendencias actuales, a saber: buques grandes, reducción de costes de tripulación por tamaño y de consumo por mejora del aparato propulsor, y máquinas a bajo rendimiento para ajustar todavía más los consumos. Con todo, ahora declara pérdidas. 

Y es que respiramos tiempos turbulentos. El descenso en las cifras de crecimiento de la economía china, junto a la reestructuración (eufemismo de moda), de la economía europea, dejan poco margen para un incremento de los intercambios comerciales mundiales, excepto quizás los intra-Asia. Traducido al lenguaje del negocio marítimo nos dará cifras de muy bajo crecimiento en el volumen de contenedores transportados a final de año Asia-Europa, y Asia-Pacífico (quizás este último tráfico mantenga sus expectativas de crecimiento del 4 por ciento). Pero como ya anticipábamos desde estas páginas, los fletes no van a crecer en 2013, antes al contrario, descenderán en muchos casos.

Según algunos gurús de los negocios, y particularmente del negocio marítimo, no corren buenos tiempos para los shipping bussines. Son tiempos de comprar a precios baratos, y malos días para vender. Las previsiones del crecimiento de bulkcarriers y buques-tanque, son negativas para los próximos 12/18 meses y nadie se atreve a decir nada todavía de los contenedores. Veremos que pasa a final de año.

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