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BARCELONA PRESENTA EL SISTEMA QUE PRETENDE PACIFICAR EL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PUERTO

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NAUCHERglobal, Daniel Molero 12/07/2018

BCN Port Booking System. Se trata del nuevo sistema de reservas de franjas horarias que ha elaborado la comunidad portuaria de Barcelona y que ha sido presentado esta mañana con pleno de profesionales en el auditorio del World Trade Center de Barcelona. Una herramienta que nace de la necesidad de modernizar y pacificar el flujo de camiones en el interior del recinto y que ha sido aplaudido por la mayor parte de los presentes, aunque con reservas por parte de los transportistas.

Se implantará de manera gradual, a partir del mes de septiembre, y tiene como objetivo mejorar la operativa portuaria y hacer más transparente si cabe, el tráfico terrestre intraportuario. Las primeras terminales que implementarán el sistema son BEST y APM Terminals Barcelona, posteriormente lo hará Port Nou.

El director general del puerto catalán, José Alberto Carbonell, ha explicado en su intervención inicial que se trata de una herramienta para lo que han sido necesarias hasta 50 reuniones y encuentros con empresas y asociaciones de cara a su puesta en marcha. El sistema es similar al que ya en su día aplicaron puertos como el de Hamburgo, Rotterdam o Amberes, los principales enclaves del Norte de Europa, no sin problemas.

El crecimiento experimentado por el puerto de Barcelona ha hecho necesaria la ideación de un sistema, cuya primera fase se empezó a hablar en el año 2005. Se trata en suma de digitalizar el proceso de selección de franjas de trabajo, muy atomizada en la actualidad en ciertas horas y con poco o ningún tránsito en otras. El puerto de Barcelona aspira al funcionamiento las 24 horas de lunes a domingo y es aquí donde se deben adaptar terminales, transitarios, consignatarios, estibadores… pero sobre todo, los transportistas, como ya han hecho sus compañeros en otros puertos internacionales. “Este sistema precisa de la mayor transparencia por parte de las administraciones y entidades asociativas, pero también de las empresas de transporte. En suma lo que se busca es mejorar la eficiencia de la cadena logística y de la operatividad”.

En este punto también ha dado su apoyo el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras, Javier Vidal, que ha recordado como “hay franjas horarias sin ningún movimiento de camiones, mientras que en otras se acumulan los vehículos” provocando un caos en el interior del puerto. “se debe asumir que se debe repartir el trabajo durante todos las horas del día”, ha advertido.

Sin mucho entusiasmo ha respondido el presidente de la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores, Epifanio Mejino, que ha señalado el alto coste que cree que supondrá el sistema para sus asociados y la lentitud en la recepción de indicaciones para actuar y poner al día sus sistemas informáticos, al margen de los costes que supone. También ha recordado que “nosotros sabemos siempre a qué hora tenemos que estar [en las terminales, para la recogida de los contenedores], pero nunca la hora de salida”, se ha quejado.

Se trata, sin duda, de un reto, que deja atrás épocas pasadas con colectivos pseudomafiosos que controlaban a placer el acceso de los camiones al puerto o, sino, quemaban los camiones dejando en la ruina a transportistas autónomos. Como todo reto, precisará de ajustes pero el objetivo es racionalizar los accesos con mayor predicción. Son cada vez más frecuentes operativas diarias de 6.000 contenedores o más y es ilógico que todos los transportistas pretendan venir a la misma hora a recoger sus encargos.

A partir de su entrada en funcionamiento, trasnportistas y empresas deberán utilizar los sistemas de Portic o el propio y gratuito de BCN Port Booking System para acceder a una terminal. Tendrán acceso a saber en tiempo real la espera estimada y la disponibilidad.

El 17 de septiembre la reserva de franja será obligatoria, pero el sistema se irá desarrollando en fases con la resolución de los problemas que puedan surgir.

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