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BARCELONA PEDIRÁ A BRUSELAS UNA SUBVENCIÓN DEL 20% AL 30% DEL COSTE DE LOS NUEVOS ACCESOS TERRESTRES

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NAUCHERglobal, Daniel Molero 04/02/2015

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha cifrado en 402,16 millones de euros las obras que deben acometerse durante los próximos años para mejorar y edificar los accesos terrestres (viarios y ferroviarios) a la instalación por su flanco Sur. Según un documento al que ha tenido acceso NAUCHERglobal, el puerto tiene la intención de presentar a la convocatoria 2014 de programa multianual CEF (Connecting Europe Facility) una propuesta de ayuda para la construcción de los citados accesos, por un importe de entre el 20% y el 30% del total de la obra.

Este proyecto, que tiene por nombre New southern rail and road access to the Port of  Barcelona.  Phase  2.  Connection  Works (Nuevos accesos viarios ferroviarios Sur del puerto de Barcelona. Fase 2. Trabajos de conectividad) está participado por el propio puerto, ADIF y la Dirección General de Carreteras.

La petición de las ayudas se coordinan desde la dirección comercial y de marketing de la Autoridad Portuaria y se han dado a conocer a los miembros del consejo rector de la comunidad portuaria con el objetivo de recoger firmas a favor de la pretensión de financiación europea.

Cabe recordar que el proyecto de los nuevos accesos viarios y ferroviarios se proyecta al Sur de la instalación, en el corredor que ocupó el cauce del río Llobregat hasta su desvío del año 1999. Una vez finalizados, tendrán la capacidad para absorber más del 60% de la circulación viaria del puerto y del 70% de la ferroviaria.

En este sentido, el nuevo acceso ferroviario tiene prevista una longitud de 10,8 km en ancho mixto e incluye el anillo ferroviario que dará acceso a las nuevas terminales intermodales y un ramal que lo conectará con la existente estación de Can Tunis. Es, además, uno de los proyectos pre-identificados dentro del Corredor Mediterráneo incluidos en el Anexo I de la Regulación (EU) No. 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013. Además, este acceso está identificado como un cuello de botella del Corredor Mediterráneo en el plan de trabajo del Corredor Mediterráneo.

Una vez culminado, permitirá satisfacer las necesidades del puerto cuando las circulaciones de trenes se sitúen en el entorno de 173 diarias (alcanzando una cuota ferroviaria del 30%), evitando al mismo tiempo interrupciones del tráfico viario interno y externo a la instalación.

Por su parte, los nuevos accesos viarios consisten en una autovía de 10,4 Km. de uso exclusivo, que darán acceso directo al puerto, a la ZAL y a las nuevas terminales intermodales. Permitirán absorber el incremento de circulaciones internas de vehículos prevista, que se estima se multipliquen por dos en los próximos 15 años.

Cabe recordar que, además, la actuación prevista sobre el actual eje viario permitirá descargar los accesos actualmente en servicio y también se propone un eje alternativo al actual Cinturón Litoral, la vía rápida que, desde finales de los años 80, circunvala el área metropolitana de Barcelona en el lado de la costa.

 

* Ver noticia relacionada (FOMENTO DEFIENDE EN BRUSELAS LAS AYUDAS A PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS QUE ESTÁN EN MARCHA)

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