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BALEÀRIA PLANTEARÁ LAS AYUDAS PARA REABRIR LA LÍNEA GIJÓN-NANTES EN BASE A SU EFICIENCIA ENERGÉTICA

  • Navieras

NAUCHERglobal, Daniel Molero 12/04/2018

La eficiencia energética de sus buques es uno de los motivos que podría alegar la naviera Baleària para reprender, con financiación comunitaria, la autopista del mar entre el puerto de Gijón y el francés de Nantes. Desde la compañía son conscientes que los primeros años de puesta en marcha de esta ruta serían económicamente poco viables, por lo que esperan poder contar con ayudas de la Unión Europea que irían en el sentido de utilizar buques de propulsión dual (GNL y fueloil).

La naviera tiene de plazo hasta este sábado para concurrir al concurso de subvención de la Comisión Europea en base a los fondos CEF y la alegación del desvío de vehículos pesados de la carretera al mar, junto al uso de energía alternativa en los trayectos como pueda ser el gas natural licuado, son motivos más que suficientes como para que desde Bruselas se apunten al carro.

De hecho, en declaraciones a medios asturianos de esta misma semana, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, señaló su “optimismo” con la autopista del mar: “Creo que hay posibilidades”, dijo. Cabe recordar que la autopista del mar pre-existente entre Asturias y la Bretaña francesa estaba operada hasta el año 2014 por la naviera gala LD Lines, que la clausuró alegando falta de rentabilidad, después de haber recibido ayudas para subvencionarla. Aún hoy existen indicios que está estudiando Francia, sobre una presunta falta de transparencia de la compañía francesa por "cazar" una subvención y retirarse poco después de vencer el plazo de la misma.

En cualquier caso, desde el puerto de Gijón apoyan la iniciativa de Baleària y falta por saber si las autoridades francesas también están por la labor de ayudar a reducir la huella de carbono en las carreteras y en el mar. Ni desde el Gobierno español ni desde el francés pretenden caer en una denuncia por ayudas de Estado ante una operación de estas características. Bruselas ya ha puesto impedimentos en forma de sanciones por casos similares.

En los próximos días habrá más noticias al respecto. De rubricarse el contrato sería la primera vez que Baleària opera en la zona del Cantábrico, un mercado interesante para las rutas de short sea shipping con los países del Norte de Europa, aunque con cierto grado de colapso de navieras, al existir rutas desde Vigo, Santander o Bilbao.

Las instalaciones de Barcelona, para junio

Por otro lado, fuentes de Baleària han señalado que el puerto finalizará en mayo la adecuación exterior de las instalaciopnes del muelle Adosado (en que la naviera adecuará el espacio interior), para poder operar con mayor comodidad los embarques de pasajeros, y posibilitar el accesos a sus buques con mayor celeridad en la temporada alta, a partir del mes de junio del presente año.

Además, posiblemente en las próximos meses, pueda concretarse la licitación de un nuevo edificio terminal al que podría concurrir Baleària en el propio muelle. Se trataría de una inversión potente por parte de la empresa que surja concesionaria, que implicaría una concesión a más años vista, dentro de la planificación de la autoridad portuaria de ubicar en la zona los servicios a pasajeros y cruceristas.

Finalmente, desde la naviera han negado informaciones y rumores aparecidos recientemente sobre su posible interés en Trasmediterranea. No se contempla en ningún caso, han explicado a NAUCHERglobal, como tampoco es cierto que se estén poniendo dificultades para que se lleve a cabo la venta de la filial de Acciona, han asegurado. El caso se encuentra ahora en estudio por parte de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC); que aún no se han pronunciado al respecto de la compra de Trasmediterranea por parte de Naviera Armas.

 

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