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BAHAMAS HACE PÚBLICO EL INFORME SOBRE EL SINIESTRO DEL 'MOL COMFORT'

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NAUCHERglobal, Juan Zamora 11/10/2015

La Autoridad Marítima de Bahamas (BMA en siglas inglesas) ha hecho público el informe del accidente del portacontenedores MOL COMFORT, de 316 metros de eslora, que se partió en dos en junio de 2013 mientras navegaba con mal tiempo a unas 200 millas al SSE de la costa de Yemen, en ruta desde Singapur al puerto de Jeddah (Arabia Saudita, en el mar Rojo), con un cargamento de 7.041 TEU. El buque, abanderado en Bahamas, era propiedad de la MITSUI OSK Line (MOL), y había sido entregado por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Shipyard, en julio de 2008.

Las dos partes del buque se mantuvieron a flote y a la deriva durante unos días, pero no pudieron salvarse. En el naufragio no hubo víctimas mortales. Los 26 tripulantes pudieron abandonar el buque en un bote y dos balsas salvavidas.

El siniestro del MOL COMFORT hizo correr ríos de tinta centrados en dos cuestiones. La primera era cuestionar la ingeniería y la construcción naval al enfrentarse a buques portacontenedores de gran eslora y altura considerable de la obra muerta. El MOL COMFORT tenía cinco años de edad cuando se quebró en unas condiciones de mar y viento que debió haber soportado sin problemas. La segunda, que atribuía el accidente al peso descontrolado de los contenedores, puso el acento en la demanda urgente de certificar el peso exacto de los contenedores antes de cargarlos a bordo.

El informe de los investigadores de la BMA (adjunto en formato pdf), tangentea estas dos cuestiones remitiéndose a los informes que la sociedad de clasificación japonesa ClassNK (adjunto) y el propio Gobierno japonés (adjunto) efectuaron al respecto y sobre los cuales la BMA no añade nada más.

La Bahamas Maritime Authority, por contra, centra su investigación en el comportamiento de la dotación del buque ante la emergencia. Elogia el comportamiento profesional y la calma de todos los tripulantes a bordo y considera que la organización del abandono del buque, sin ningún herido a pesar de las difíciles condiciones en que se realizó, atestigua la eficacia de la formación, el entrenamiento y los ejercicios, además de la competencia de todos los tripulantes.

Quienes recuerdan el siniestro del PRESTIGE, que sufrió una vía de agua en medio de un temporal cuando navegaba con rumbo sur por el dispositivo de separación de tráfico de Finisterre, habrán sin duda, al leer el informe del MOL COMFORT, reflexionado sobre el comportamiento imprudente y necio de las autoridades españolas contra la tripulación del petrolero y en especial contra su capitán, Apóstolos Mangouras. También Mangouras y su tripulación organizaron un impecable abandono de buque, pero las autoridades españolas culparon desde el primer momento al capitán del accidente. No pensaron en estudiar las causas técnicas de la vía de agua, no les importaba, y ni siquiera en defensa de los intereses de la Hacienda Pública, pensaron en minimizar la contaminación y preparar la demanda de los costes e indemnizaciones por los daños que el vertido pudiera causar. Aquí, un personaje que entonces era delegado del Gobierno en Galicia y hoy aparenta dirigir la Guardia Civil, Arsenio de nombre y Fernández de apellido, ignorante, mandón y de nula fiabilidad según pudo comprobarse en la vista oral del juicio sobre el PRESTIGE, puso entre ceja y ceja al capitán del petrolero, una fijación que nadie ha sabido explicar, al que culparon del desastre y humillaron sin contemplaciones. De lo que tanta estulticia y tanta maldad ha costado a los españoles tuvieron y tienen los lectores de NAUCHERglobal cumplida información.

El informe de la BMA sobre el siniestro del MOL COMFORT contiene una sola recomendación sobre la ventilación de las balsas salvavidas cerradas: The Bahamas Maritime Authority is recommended to further investigate the issue of the ventilation of totally enclosed lifeboats with a view to improving thermal loading of occupants in emergency situations.

De todo lo demás, como dije antes, Bahamas se remite a los técnicos de ClassNK y a la comisión oficial que organizó el Gobierno japones para estudiar la seguridad de los grandes portacontenedores.

 

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