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AURELIO MARTÍNEZ: “EN 2019 SUPERAREMOS LOS 5,4 MILLONES DE TEUS Y EN 2022 ALCANZAREMOS LOS 6,5"

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Blog: Asociación Europea de Puertos (ESPO)

NAUCHERglobal 04/12/2018

La Asociación Europea de Puertos (ESPO, en sus siglas en inglés) ha seleccionado a Aurelio Martínez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, como profesional del mes de diciembre de los puertos europeos. Martínez se convierte en el segundo directivo portuario europeo en recibir ésta distinción por parte de ESPO, tras el presidente del puerto de Amberes, Jacques Vandermeiren. La asociación europea ha realizado una entrevista al presidente valenciano en la que, entre otros aspectos, repasa los planes del enclave para los próximos años, entre los que ha destaca el desarrollo de la nueva terminal de contenedores.

- Presentación y desafíos

El puerto de Valencia es uno de los principales eslabones de la cadena logística del Mediterráneo occidental. Es la puerta de más de la tercera parte de las mercancías que entran o salen de España, es el primer puerto español para 84 países del mundo, y con casi un centenar de líneas regulares conectamos la península Ibérica y los países vecinos con un millar de puertos de los cinco continentes.

Valenciaport es un puerto hub con una masa crítica de gestión de cargas y tráficos que lo hace atractivo para los grandes buques, un puerto especializado en contenedores, que combina casi al 50%, el import/export con el transbordo. Llegamos a 88 puertos de China, a 30 de Japón y a más de 50 de Estados unidos, por citar unos ejemplos; pero también somos la puerta para hacer llegar productos y bienes de consumo a cualquier rincón del mundo. Tenemos tres países del planeta a los que solamente enviamos un contenedor al año, y otros seis países con los que solamente gestionamos 2 TEUs/año.

En octubre pasado superamos los 5 millones de TEUs, en términos interanuales, y si nada lo impide cerraremos el año cerca de los 5,2 millones de contenedores. Es un éxito de la comunidad portuaria de Valencia. De sus empresarios y de sus trabajadores.

Como autoridad portuaria, queremos ser líderes y los mejores en la prestación de los servicios que exigen nuestros clientes.

- El puerto de Valencia pretende convertirse en el tercer puerto de contenedores de Europa. ¿Qué pasos está dando para alcanzar este objetivo?

El contenedor es estratégico para Valenciaport. Es el 75% de nuestros tráficos. Según nuestras previsiones, en 2019 superaremos los 5,4 millones de TEUs gestionados y en 2022 alcanzaremos los 6,5 millones. Ha llegado el momento de actuar para evitar problemas de ineficiencias en nuestras terminales, puesto que para dentro de 5 ó 6 años estaremos al 85% de nuestra capacidad. Ese será el momento de la cuarta terminal de contenedores del puerto de Valencia. En el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia del 23 de noviembre aprobamos el pliego de condiciones para la construcción y gestión de una terminal con una línea de atraque de casi 2 km y una capacidad para 5 millones de TEUs. Cuando esté plenamente operativa, Valenciaport podrá gestionar hasta 12,5 millones de contenedores; una capacidad que nos podría situar como en el pódium de los tres grandes puertos de Europa. Aunque este este no es un objetivo en sí mismo.

- ¿Cuáles son los principales desafíos a los que se enfrenta en materia de tráfico de contenedores?  ¿Qué estrategias están desarrollando?

La construcción de esta nueva terminal conlleva una serie de retos que habrá que ir superando de forma paralela, como es la apertura de un acceso Norte al puerto a través de un túnel subterráneo y la inmersión de toda la actividad portuaria en las nuevas tecnologías 4.0 y del blockchain; sin perder de vista nuestro compromiso ambiental de descarbonización de la actividad portuaria hasta llegar a la autosuficiencia energética y a la emisión cero.

La nueva terminal tendrá una profundidad en su línea de atraque de hasta 20 metros, puesto que se construirá pensando en los nuevos megabuques de 450 metros de eslora y en escenarios logístico-portuarios para los próximos 50 años.

- Las exportaciones e importaciones hacia y desde China crecen constantemente en el puerto de Valencia. La Iniciativa de conexiones de China busca expandir las rutas marítimas y las redes de infraestructura terrestre que conectan a China con Asia, África y Europa, impulsando el comercio y el crecimiento económico. ¿Cómo puede esta iniciativa ser beneficiosa para el puerto de Valencia?

La seda siempre ha sido para Valencia un símbolo de identidad. En Valencia hay un barrio que lleva su nombre. El barrio de “Velluters”. Fueron ellos, los velluters, con más de 4.000 telares activos durante siglos, los que contribuyeron decididamente a la construcción de la lonja, edifico patrimonio de la humanidad representativo del Siglo de Oro valenciano, comercio, en literatura, artes, economía; y uno de los enclaves más visitados por los cruceristas que llegan a nuestra tierra.

La seda fue durante siglos uno de los productos estrella de la exportación del puerto de Valencia; y de la mano de la seda, del arroz, de las naranjas… el comercio con la cuenca asiática, con América, con África y con Europa.

Ahora el puerto de Valencia ha despertado nuevamente el interés en China. Se recupera una tradición, una cultura. Empresas chinas se interesan por el puerto de Valencia, por su conectividad, por la potencia de su hinterland, por su centralidad en la cuenca mediterránea; y no renunciamos a ser protagonistas.

Todos los meses visitamos o recibimos a representantes políticos, portuarios o empresariales de alguna región o puerto de China. Los medios de comunicación chinos hablan del puerto de Valencia, etc.

La decisión de Cosco de invertir en Valencia ayuda. Hace un par de años, desde Valenciaport se conectaba con 53 puertos de China. La semana pasada estábamos conectados con 88 puertos.

Ahora, nuestro objetivo es asentar esas excelentes relaciones y desarrollar proyectos que faciliten y agilicen el intercambio comercial entre empresas asiáticas y europeas utilizando las herramientas tecnológicas y soluciones blockchain propias de nuestra época.

De hecho, la centralidad y la función de puente de Valenciaport entre Asia, América, África y Europa nos animó para crear el Valencia Container Freigth Index (VCFI); un índice para seguir la evolución de los fletes entre el Mediterráneo y diversas áreas económicas del mundo. Una herramienta al servicio del import/export; y por tanto una iniciativa que beneficia a nuestros clientes y usuarios.

- El puerto de Valencia está integrado en el Corredor Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). ¿En qué le beneficia?

En la actualidad, la competencia no está entre los puertos, sino entre los territorios. Ese el motivo por el que estamos inmersos en un plan de ampliación y de refuerzo de relaciones con usuarios y posibles nuevos clientes de nuestro hinterland. El Corredor Mediterráneo permitirá ampliar nuestra zona de influencia. Estamos ubicados en el centro de ese corredor, pero, además, en Valencia confluye la conexión con el Cantábrico a través de Sagunto-Teruel-Zaragoza-Bilbao; y con el Atlántico, a través de Madrid-Lisboa. Que el Parlamento Europeo haya reconocido la importancia de las conexiones entre Valencia-Zaragoza, y entre Valencia-Madrid como redes prioritarias europeas traerá consigo importantes ventajas competitivas para las empresas de nuestro hinterland, e incluso para otros puertos del Mediterráneo occidental.

Pero si los corredores ferroviarios son importantes, también lo son las conexiones por mar entre los puertos. Europa es una potencia portuaria que cuenta con 1.200 puertos en sus 70.000 kilómetros de costas. Hay que retener en mente que tres cuartas partes de las mercancías extracomunitarias (el 74%) entran o salen de la UE a través de sus puertos, pero atención: el 37 por ciento de las mercancías que se intercambian en el interior de la UE transitan en barco; se desplazan de puerto a puerto.

Dicho de otra manera, de los casi 3.900 millones de toneladas manipuladas en los puertos de Europa en 2016, 1.400 corresponden al tráfico intereuropeo. Este colosal movimiento de mercancías lo desarrollan 319 puertos; y de ellos solamente están considerados como “red principal” 83 de ellos. Una cifra que da a entender que los puertos comerciales, con el potencial del short sea shipping, necesitan más atención por parte de las autoridades europeas. 

- El tráfico de cruceros y transbordadores es una actividad importante en su puerto. ¿Cuáles son los principales desafíos?

El puerto de Valencia es el paso comercial previo con Baleares. Es un enclave de ferries y de cruceros. Por Valenciaport pasan cada año más de un millón de pasajeros; el 40% de les cuales son turistas de crucero. El resto, son mayoritariamente tráficos con Palma de Mallorca e Ibiza.

En relación a la industria de cruceros, la ciudad de Valencia presenta una oferta diversificada, con excursiones sostenibles que se pueden realizar tanto en la capital como en su región. Son muchas las oportunidades para visitar Valencia.

El municipio ha inaugurado en el último año una extensa red de carriles para bicicletas que permiten a los ciclistas explorar el centro histórico, la zona de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, así como las playas de manera segura sobre dos ruedas. Aquellos que quieren más emoción en sus excursiones durante sus horas de estancia en Valencia, pueden optar por participar en unas actividades acuáticas. Para los amantes del silencio y la naturaleza, la excursión al Parque Natural de la Albufera es sin duda la mejor opción.

La Albufera es un ecosistema mediterráneo que abarca 20.000 hectáreas con playas vírgenes de dunas, bosques, arrozales y un gran lago donde se puede disfrutar de paseos en bote y descubrir la fauna que allí habita.

En breve anunciaremos nuestro nuevo proyecto de terminal y de área portuaria de pasajeros. Pero, en cualquier caso, en el puerto mantenemos conversaciones con las autoridades locales para ajustar las inversiones futuras al modelo turístico que plantee la ciudad.

7.- En el informe ambiental de ESPO para 2018, la relación con la comunidad local aparece en el cuarto lugar en las 10 principales prioridades ambientales para los puertos. ¿Cuenta el puerto de Valencia con una estrategia para garantizar una buena relación puerto-ciudad? ¿Cuál es el valor agregado del puerto para la ciudad y la región en general?

La sostenibilidad y la ecoeficiencia son conceptos que están presentes en todas las decisiones de la Autoridad Portuaria de Valencia. Directamente o de la mano de la  Fundación Valenciaport participamos en los programas europeos más ambiciosos en materia medioambiental. Es el caso del Gainn4Ship Innovation, Gainn4MoS y Core LNG as Hive, cuyo objetivo es reducir combustibles derivados del petróleo y sustituirlos progresivamente por gas natural licuado (GNL).

Y un último detalle importante: el puerto de Valencia es uno de los pocos grandes puertos del mundo ubicados cerca de un parque natural; y entre dos playas (Malvarrosa y el Saler), distinguidas con las banderas azules de la Unión Europea.

Valencia es uno de los principales motores económicos de Valencia. Genera 2.500 millones de euros de valor añadido; lo que significa el 2,4 por ciento del PIB regional. Y en materia de empleo, Valenciaport posibilita la creación de casi 39.000 puestos de trabajo. El 2% del total del empleo de la región.

- La descarbonización ocupa un lugar destacado en la agenda de la Unión Europea. ¿Está el puerto de Valencia tomando medidas para reducir su huella de carbono?

Nuestra política de bonificar los proyectos que mejoren la ecoeficiencia está impulsando inversiones privadas en mejoras medioambientales superiores al millón de euros/año. Valenciaport ha reducido la huella de carbono en un 17% en los últimos seis años.

Hemos comenzado a desarrollar labores de carga de GNL para los motores auxiliares de los ferries que cubren las líneas Valencia-Palma de Mallorca, y antes de seis meses inauguraremos la primera gasinera fija del puerto.

La Autoridad Portuaria de Valencia está llevando a cabo diferentes proyectos basados en energías limpias con el objetivo de reducir el consumo de materias primas y la generación de residuos, a través de la puesta en marcha de iniciativas de economía circular.

Estamos ultimando un proyecto para instalar aerogeneradores e introduciendo el vehículo eléctrico para las labores de la autoridad portuaria. Igualmente, en breve, contrataremos una subestación eléctrica enfocada a atender una sensibilidad de los barrios periféricos y de las asociaciones de vecinos –que compartimos plenamente- para hacer posible la conexión a la red de los buques cuando estén atracados a puerto, como ya está comenzando a suceder en algunos puertos del mundo.

Tal y como reconoce nuestro renovado certificado PERS mantenemos una gestión medioambiental continua y transparente.

- Es presidente de la APV desde 2015. ¿Cuál considera que es su mayor logro?  ¿Qué proyecto le gustaría ver realizado durante su mandato como presidente?

Es una gran satisfacción y un gran indicador de futuro que las tres terminales de contenedores del puerto de Valencia estén gestionadas por las tres primeras navieras del mundo. Es de gran valor que las compañías navieras y del sector del transporte en general estén invirtiendo en Valencia; ubicando sus sedes o construyendo centros logísticos.

Hemos mejorado notablemente la conectividad, tanto por mar como por tierra y hemos recuperado los corredores ferroviarios que nos enlazan con Madrid y nos acercan al Atlántico; y que unen el Mediterráneo con el Cantábrico, a través de Sagunto y de Zaragoza. Los responsables políticos y la sociedad en general, son cada vez más conscientes de la importancia que tienen la logística y unas buenas conexiones con un puerto importante para facilitar la instalación de empresas; y en definitiva para la creación de empleo, de riqueza y de bienestar.

La reivindicación de la inclusión del corredor Cantábrico-Mediterráneo como eje prioritario de la UE ha estrechado todavía más los lazos entre las regiones de Valencia y de Aragón; y ha sentado en la misma mesa a empresarios, sindicatos, gobernantes y representantes vecinales. Y lo mismo con el corredor Valencia-Madrid, de gran importancia estratégica para el puerto.

Coordinar esa suma de intereses es vital para el buen funcionamiento de un puerto. Por ello pusimos en marcha los comités asesores para la relación puerto-ciudad. Unas mesas de trabajo presididas por los alcaldes de Valencia, Sagunto y Gandía (ciudades donde están los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia) donde se dialoga, se documenta y se proponen cuestiones de interés puerto-ciudad, antes de llevarlas al consejo de administración.

De cara al futuro, confío en la activación de las zonas de actividades logísticas de Valencia y de Sagunto, en el diseño y realización de la nueva área de pasajeros, y en la nueva terminal Norte, con su imprescindible puerta de acceso. Se trata de proyectos que colmatarán el puerto de Valencia en las próximas décadas y que abrirán el paso para que Sagunto tome el testigo del Valenciaport del futuro.

 

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