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ASAMBLEA ANUAL DE LA CONFEDERACIÓN EUROPEA DE CAPITANES DE LA MARINA MERCANTE

  • Gente del mar
  • Entorno marítimo

NAUCHERglobal. Joan Cortada 06/06/2018

El pasado mes de mayo, en la ciudad y puerto de Kotor (Montenegro) tuvo lugar la asamblea anual de la Confederación Europea de Asociaciones de Capitanes de la Marina Mercante (CESMA). Durante dos días, representantes de catorce asociaciones de once países europeos diferentes debatieron el momento actual de la profesión náutica y otros temas de interés relacionados con el mundo del transporte marítimo. Joan Cortada fue el representante de la la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercanrte (ACCMM). Adjunto a esta información el lector interesado puede ver las resoluciones que se aprobaron (pdf en inglés).

CESMA, presidida en la actualidad por el francés capitán Hubert Ardillon, desarrolla una intensa actividad presencial en todos los eventos y reuniones internacionales que afectan al sector, con una particular atención a los temas de seguridad, preservación del medio ambiente, formación profesional y derechos laborales de los navegantes.

Uno de los asuntos que suscitó un debate más intenso fue el de las dificultades de los jóvenes marinos para cumplimentar el periodo de prácticas requerido tras los estudios académicos. La sustitución de una parte de dichas prácticas de mar por entrenamiento mediante simuladores puede resultar ser una posible salida que requiere una atención especial y que presenta tanto ventajas como inconvenientes.

Otro de los temas sometidos a consideración de la Asamblea es el de la criminalización de los profesionales náuticos en casos de accidentes o incidentes marítimos. Algunos sucesos ocurridos en años recientes como el del PRESTIGE en las costas gallegas, delJOLLY NERO en el puerto de Génova o, hace apenas tres meses, del buque de la ONG OPEN ARMS en el Mediterráneo central -con imputación al capitán de favorecer el tráfico e inmigración irregular de personas- manifiestan una cierta tendencia de las autoridades a utilizar a los capitanes y oficiales de los buques como chivos expiatorios únicos de errores y negligencias de un alcance bastante más amplio.

También fueron tratadas otras cuestiones, como el de la seguridad ante los ataques por piratas en determinadas zonas, el uso correcto de las nuevas tecnologías por parte de los marinos y las necesarias mejoras en la seguridad de los buques ro-ro, car carriers y grandes buques de pasaje.

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